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共享单车公司盈利模式研究

——以MB共享单车为例

摘要：近年来，全球经济增速放缓，产能过剩问题日趋明显，在互联网技术日趋成熟的背景下催生出

了共享经济。共享经济技术的改变，移动手机和智能收付款的普遍发展让共享单车便利性不断增强。不

仅解决了固定车位的束缚，并且还使得收付问题得到了很好的解决。共享单车对于城市出行既灵活又快

捷，又能达到强身健体、绿色出行的效果以及解决城市道路拥堵的问题。同时也投入了大量资金的投入，

发展趋势迅猛。就当前公单车发展趋势的不断完善，管理措施的不断改进以及市场前景的不断变好，如

何更好地盈利。文中以MB共享单车盈利模式为研究对象，通过对其盈利因素和发展前景的分析，就

共享单车企业的发展前景研究其企业的盈利模式。

关键词:共享单车；发展现状；盈利模式；持续性盈利

引言

随着的共享单车在我国的不断发展，生产产商家在盈利的同时与引发了一系

列的问题。随着近期数篇有关研究论文的发表，以一个全新的视角关注其内外发

展形势，目的是为了找到对应的方法和建设性意见的文献较为普遍，由于其获利

方法的文献存在不足。我们应结合现有研究的条件去更深入地研究出适合共享单

车未来发展的盈利模式。

1研究的理论基础

共享单车是商家是针对景点、学校、住宅区、小吃街等区域投放的共享单车

服务。同时它也是一种新生的交通租售用具，其媒介是依靠单车为平台，结合当

前城市交通工具配比问题以及当前社会现状带来的共享出行面临下滑趋势的现

状，实现道路利用的最合理调配，达到低碳绿色节能出行的发展理念。

1.1企业盈利的概念

企业的盈利是厂商利用多方面的渠道获取效益的能力。它综合体现了企业营

销、获利及有效降低风险能力。企业经营得怎样是由获取盈利能力体现出来同时

企业每个步骤的经营结果的深刻体现。企业盈利是通过企业财务报表、资产负债

表、利润分配表为参考，通过各项指标的信息关系得出相关的指标参数，并对获

能力总结分析。

1.2共享单车企业的盈利模式

共享单车是以租赁为主，而目标是为大众所共享。骑行者用车直接是来自单

车服务商，其目的就是用户给予商家租车费。MB单车整车成本为1990元，结合

用车租赁费用规定按每人用车一次1.5元—2元进行计算，在预计可使用年限内

一辆供50人租用，其投入的获利也难以得到有效的保障。

1.2.1共享单车当前盈利模式

共享单车押金的收取是企业盈利的主要模式。Ofo用车需暂扣189元押金，

MB单车则扣取300元押金。而其对押金的管理方式是对你的押金进行暂扣，若

你想拿回这笔租金则需要你本人进行相关系统软件的操作方可退回押金。而MB

押金返还和ofo又存在着一定的区别MB是即退即还立马到账，而ofo需有一个

时间段的缓存二十四小时至七十二小时的返还设定。因此其押金退回的期限设置

也直接显现出了商家与为获取押金而为自己争取的巨大空间。

1.2.2共享单车未来盈利模式

共享经济时代下的全新视角下，以“租赁收取—广告获利—大数据资源汇聚”

为导向以政府为主商家为辅相互合作在一起进行未来的共享经济时代的策划。就

当前的发展趋势来看共享单车仍处于依赖难以独立前行的阶段其大部分还需由

政府和商家互为协调艰难维持，而目前能维持现状的只有深圳和苏州这两个城

市，但就其获利指数上看还存在较大的风险。在深圳的公共道路的交通建设上公

共交通系统主要以投资建设和运营管理为主，建设初期，深圳公共道路建设依靠

政府扶持；其运营成本每年的经营费用预计可达9990万元。

针对共享单车的公益性服务并考虑用户的费用收取的时间设制没有构成收

入的主要来源我们考虑到公益性服务，将共享单车骑行设定在一小时以内为免

费，有达到百分之九十以上的人都会在规定的免费骑行内终止用车。所以收入是

由于广告费用的积累。首先，深圳道路交通安全系统预计收入已达至550万，就

上一年四月份达到的租赁经营招录指标进行参考，深圳公共道路服务所属的银通

科技有限公司每季度对其他下属辖区的技术投入基本达到了盈亏平衡点。

纵观未来共享经济时代的发展趋势，共享单车的获利方式将致力于多样化，

在租赁形式费用收取的前提下，加大广告租赁和用户信息资源的收入。就目前形

式下的共享单车发展趋势上来看，加之政府的扶持，广告投放的租用收入同比相

对较大。从以信息数据和技术为主导的MB公司就显而易见信息数据的重要性，

就基于共享经济趋势发