高速铁路客运服务需求与对策.精品.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会

高速铁路客运服务需求与对策

林盛

1前言

我国高速铁路建设正进入高峰期。高速铁路的客运需求是有现实基础的,人口多的国情,经济的

不断发展,富裕人群的扩大,城市化进程的继续等是刺激高速铁路客运需求的重要因素。发展高铁既

是适应世界交通发展的必然战略选择，也是我国优化交通运输结构，构建高效的现代综合运输体

系的客观要求。党的十六大五中全会明确要求“加快发展铁路”；党的十七大五中全会明确提出“按

照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系。推进国家通

道建设，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，发展高速铁路”；方向非常明确。在2011年8

月10日国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议也指出，中国将坚定不移地继续发展高速铁

路。本文认为未来高速铁路客运需求是不断上升的,通过日后不断改良与创新，是可以满足我国国

高速铁路建设需要的。

2高速铁路的发展状况

2.1铁路运输中需求与供给的矛盾

众所周知我国是一个人口大国，仍处在社会主义初级阶段，各方面都还不是很发达，尤其在

交通运输方面与发达国家存在较大差距。目前，我国铁路主要干线共有22条，从客运看，目前全

路客车对数1184对，客座能力243万人，今年1~8月全路日均发送人数达到312万人，客运高峰

日达到445.6万人，旅客买票难、乘车难的问题并没有解决。因此在客运需求与供给方面存在着

较大矛盾，能否解决客运问题成为了现阶段我过铁路部门的首要问题。

铁路客运长期紧张，而且其紧张状况还在不断加剧。在这种条件下编制的列车运行图就是一

张满表的刚性运行图，调整余地很小。因为在能力利用高度饱和的情况下，一旦出现偏差很难调

整，任何偏差都会给运输秩序带来很大的负面影响，其结果要么是旅客列车大量晚点，运输质量

下降；要么是能力损失，少过货车，减少货运量，而这恰恰是我们最承受不起的。

2.2铁路客运的特点

由于铁路客运具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，

且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟

的。干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。客运专线以高速和快速

技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。

客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列

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车密度可达每小时20列，列车定员可达1600~1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×

32000~2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看，客运专线取得了

非常好的社会和经济效益。

高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技

术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最

新科技成果。近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮，世界高速铁路的诞生和发展，极大地改

变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。

2.3高速铁路在客运市场的优势

2.3.1速度快

时速250公里及以上的高速铁路，在旅行距离1000公里范围内，具有明显的竞争优势。

2.3.2安全可靠

日本新干线自运营以来，从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路10多年来始

终保持安全运营的良好纪录。

2.3.3经济实惠

从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。