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立体车库发展前景及研究现状

现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华

盛顿西大街215号的一家宾馆（HotelLaSalle）的停车库，设计师是Holabird和

Roche。经过近一个世纪的发展，立体式车库的技术越来越成熟，应用越来越广

泛。到目前为止，立体车库发展到有九种主要类型：升降横移类（PSH）、巷道

堆垛类（PXD）、垂直升降类（PCS）、垂直循环类（PCX）、水平循环类（PSX）、

多层循环类（PDX）、简易升降类（PJS）、平面移动类（PPY）、汽车升降机（PQS）。

在以上九种类型尤以升降横移类（PSH）立体车库应用最为广泛。采用以载车板

升降或横移存取车辆的立体停车设备的停车库叫做升降横移类停车库。升降横移

式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成半地下、两层三层、四层、五层等

多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场配置灵

活，造价较低。其工作原理为：一般一层车位只能横移，中间车位既可横移又可

升降，上层车位只能升降，该类车库通过各层车位的移动来实现车辆的存取，由

于升降横移式立体停车库对场地的适应性较强，可根据不同的地形和空间任意组

合、排列，规模可大可小，对土建的要求比较低，因此升降横移式立体停车库应

用十分广泛普遍。[2]

2课题研究目的及意义

随着城市汽车保有量的不断增加，停车难问题己经成为大中型城市的一个普

遍现象。立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。立体

车库可充分利用土地资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为改善居住

环境，解决城市静态交通问题的重要途径。作为现代大都市的标志，立体建筑和

立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不

和谐之音，发展立体停车已成为人们的共识。

随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而

与此相对应的是城市停车状况的尴尬。以北京市为例，截止2006年底，市区仅

有公共停车场827处，共计车位5.6万个，仅占市区机动车拥有量的8.5%，停车

环境与城市规划的矛盾十分突出。上海的情况也让人无法乐观，仅有的227个地

下车库使用面积不足60万平方米，只能满足1.3万辆机动车停放的要求，路边

停车渐呈泛滥之势，比例高达64%，而且还有继续上升之势。据建设部城市交通

工程技术中心对全国15个大城市停车现状的调查，城市机动车保有量与停车位

之比平均为4.84：1，这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐

观。停车难产生最主要的原因是城市建设规划上的准备不足。上世纪80年代初

期，北京市权威部门对2000年北京汽车发展数的预测仅仅是70万-80万辆，而

事实上到新世纪钟声敲响之前，北京市汽车总量则足足比预期多了100万辆，其

中私人小客车的数量就高达45万辆。面对迅速发展的城市车流，停车设施建设

的落后也就不足为奇。据建设部停车技术开发推广中心介绍，北京市停车设施的

“欠账”最保守估计应为20-30%。

停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态

交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，

互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车

辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市

里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增

长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3%，

特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因

此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。

专家们指出，解决城市静态交通问题，大体分为軟硬两种措施。所谓软措施，

就是通过政策法规，限制路面停车，提高停车场利用效率，使部分车主更愿意改

乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。而硬措施，主要包括增建停车

场，建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。而无论采取什么措施，

在规划后再收拾残局，于局限内弥补不足，政府和管理部门所需投入得精力和资

金都不小。

随着人类社会的不断进步和科学技术的发展，人类的生产、生活方式趋于集

中，城市的规模越来越大，人们在城市里的生存空间却越来越小，于是出现了要

利用空间的理念，城市中开始建设立体建筑、立体交通和立体停