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中国加氢站行业发展趋势简析

内容概况：截至2022年底，我国共计建成投运加氢站274座，较上年增加56座，约占全球部署的三分之一，主要分布在广东、山东、江苏、河北、上海、北京等地区。

一、加氢站产业概述

从供氢方式看，加氢站可分为外供氢加氢站和内制氢加氢站。外供氢加氢站的氢气来源主要为长管拖车、液氢槽车、管道等方式运输的氢气，通过这些方式将氢气运输至站内。内制氢加氢站需要建设制氢系统从而在站内制氢，所以氢气来源主要是站内电解水制氢、天然气重整制氢等方式获取的氢气。从加注压力看，加氢站可分为35MPa和70MPa工作压力加氢站。从氢气储存方式看，加氢站主分为高压气氢站和液氢站。现阶段，我国以高压气氢站为主，而美国和日本以液氢站居多。相比气氢站，液氢储运加氢站存储量更大建设难度也更高。从能源组成看，加氢站可分为纯加氢站、油氢混合站及其他能源混合站等。

二、加氢站发展背景

政策补贴驱动加氢站建设，国家政策持续推动氢能源产业链相关配套逐步完善发展，如2022年12月国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》指出要推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设，同时国内多地也在推动加氢站快速布局。包括上海、重庆、广东、浙江和甘肃在内的多省市都明确提出对加氢站建设和运营进行补贴，补贴期限一般到2023年或2025年，并逐步退坡。补贴金额从数百万到一千万不等，具有高压强的固定式加氢站、混合加氢站可以获得更高补贴。

三、加氢站产业链

加氢站作为给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，属于氢能产业中重要基础设施之一，直接影响到燃料电池汽车的推广效果。加氢站上游主要为氢气的制备和储存运输，主要设备包括储氢瓶、压缩机、加氢机、泄气柜、顺序控制柜等，中游主要加氢站的建设及运营，国内仍主要国资背景企业为主，民营企业布局较少，市场仍处于发展早期探索阶段，下游主要为燃料电池电堆和汽车等，未来随着国内燃料电池汽车需求持续走高，作为关键清洁能源的氢能发展的基础设施，我国加氢站需求有望大增。

四、国内加氢站发展现状

我国加氢站发展现状情况而言，在下游需求旺盛和上游成本降低两重因素推动下，我国加氢站市场规模迅速扩张。2022年，我国加氢站行业市场规模达49.40亿元。同时，为推动氢能的广泛应用，助力氢能产业商业化实现，中石化、中石油等能源央企在国家政策支持下加速布局加氢站市场，我国加氢站建设数量不断增加。据统计，截至2022年底，我国共计建成投运加氢站274座，较上年增加56座，约占全球部署的三分之一，主要分布在广东、山东、江苏、河北、上海、北京等地区。

我国加氢站细分类型结构而言，细分能源结构而言，在已建成的加氢站中，油氢合建站等混合加氢站的占比约一半，并且在明显的成本优势下，油氢合建站或将成为未来相当长时间内燃油车和氢燃料电池车共存期能源补给的极佳方式，改造加油站成为油氢合建站或将成为未来市场主流，国内油氢合建站市场拥有广袤发展空间。细分加注能力来看，日注500KG/天和日注1000KG/天占据主流，具体而言，截止2022年我国加氢站中日注500KG/天的加氢站占比约36.9%，日注1000KG/天占比约17.9%，

五、加氢站竞争格局

目前国内缺乏成熟的加氢站设备厂商，部分关键设备依赖进口，导致设备费用较高，限制了商业化运营。国内常见的加氢规模为500kg/d的加氢站投资为1200-1500万元，规模为1000kg/d加氢站投资为2000-2500万元。当前国内氢能应用规模有限，技术研发与国产替代有待加强。主要企业来看，目前国内加氢站企业以国央企为主，市场民企资本企业较少，整体市场集中度较高，中石化、中石油等国资企业占据主导，国富氢能、厚普股份和舜华新能源等企业份额较高。

国富氢能专业从事氢能“制储运加用”装备的设计、制造与技术服务,是国内领先的氢能装备全产业链整体解决方案供应商。发展现状而言，受益于氢能行业整体发展，2019年国富氢能企业营业收入近三年稳定提升，2021年同比2020年31%至3.3亿元，其中加氢站成套设备、设备及零配件营收分别为1.3亿元和0.1亿元左右，分别占比总营收39.46%和3.09%，但受制于下游渗透率仍相对较低、研发投入较高、股份支付等因素，企业尚未实现盈利，2021年实现归母净利润约负0.66亿元。

六、加氢站发展趋势

随着规模化发展，加氢站数量增加和规模扩大，氢气的制备、储存、运输等成本会降低，同时提高供应链效率会进一步降低成本。技术不断进步将降低相关设备制造成本和运营成本，同时提高氢气供应可靠性和稳定性，降低运营风险。政策支持也是降本的重要因素之一，各国政府都在推动氢能产业发展，出台了支持政策有利于降低加氢站的建造成本和运营成本，推动氢能产业的发展。

油气混合站具有高