磁浮列车的优点.ppt

當今營運速度最快的地面客運交通工具------報告大綱磁浮列車的原理常導型/磁吸型(EMS)與超導型/超導磁斥型(MDS)的比較德、日、中三國磁浮列車發展比較磁浮列車的優缺點分析磁浮運輸技術的影響磁浮運輸技術的展望前言當一列時速300公里的列車，倏忽掠過軌道旁一處養鴨人家時，想像中，池塘邊的鴨子必定會嚇得鼓動翅膀，「嘎嘎」地四處飛跳。但事實並非如此，它們仍自顧地吃喝玩耍，全然無視於列車的經過。這是怎麼一回事？---------沒錯這台列車就是~磁浮列車~磁浮列車浮起的原理輔助車輪當車子靜止時，由於線圈的磁束不會發生變化產生同極的磁性，所以利用斥力的磁浮車在靜止時並不會浮起來。此外由於必須先啟動，使線圈產生感應電流令列車懸浮，因此列車上必須備有【輔助車輪】，作為「起飛」與「降落」之用。啟動時以車輪帶動，當時速達40公里以上時，列車才開始懸浮，此時輪子便自動收起。磁浮列車前進的原理由於車輛完全懸浮在空中，無法像傳統的輪軌車輛般使用轉動車輪的方式以帶動車輛，目前解決這個問題的方法最常用的是線型馬達（LinearMotor）的應用。線型馬達除了推動車輛之外，還可以有煞車的作用，其煞車的能量可以再回生供系統使用。線性馬達線型馬達原理和一般傳統的旋轉式馬達相同。一般馬達利用電流的變化，磁場，再感應轉子轉動。線型馬達就好比將傳統馬達攤開，使線圈繞成直條狀，如此原本旋轉的磁場就變成了直線方向行進的磁場，而轉子的轉動也變成直線移動了。此時，可依需要選擇將轉子或定子其中之一固定在車輛下方，另一“子”固定於軌道上，即可藉由線型馬達的作用推動車輛。常導型VS超導型常導型也常稱為磁吸型(EMS)，以德國的transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸引力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。超導型磁浮列車也稱超導磁斥型(MDS)，以日MAGLEV為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場，列車運行時與佈置在地面上的線圈相互作用，產生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右。雖然利用一般電磁鐵的相吸相斥亦可製造磁浮列車，但配有高溫超導體的磁浮列車由於磁力較強，故可浮的較高；一般僅使用電磁鐵的磁浮列車其離地面高度僅１公分，而採用超導體者可達１０公分。於實際應用上，此種差異則會造成相當大的影響：若列車運行時遭遇地震，離地１０公分的磁浮列車自然會叫離地僅１公分高的磁浮列車安全許多。EMSvsEDS引導系統(GuidanceSystem)是為了使車體保持在車道上方，不致於左右「飄」離。

由於漂浮和引導線圈的任何一方都有連接電力電纜,所以能保持列車行駛在軌道的中央,藉著受到距列車較遠端的邊所產生的吸引力和較近端的邊的排斥力使列車能一直保持移動在軌道的中心而不會偏向任何一方!!世界各國磁浮的比較德國︰專注常導的研究世界上最早研究磁浮列車的國家研究始於1968年常導型為主不採用超導磁體而應用常規電磁技術，也就是電磁懸浮。(EMS)日本︰對超導情有獨鐘採用超導磁浮，也就是電動懸浮(EDS)12/4/2003列車的時速達到了581公里2005/03/06日本第一條商業磁浮列車系統已開始提供服務。德日兩國技術之比較磁浮運輸系統之技術組成可分為兩大類:懸浮技術推動技術德國----電磁力系統ElectroMagneticSystem日本----電動力系統ElectroDynamicSystem中國︰捷足先登世界第一條商業磁浮列車系統採用常導型電磁力系統新的MAS3型磁浮列車上海磁浮隱憂長期運營效益沒有技術基礎最先進技術最先進的陸地交通方式與國情不符如此重要的交通建設竟然是旅遊項目不恰當位置的不恰當項目磁浮列車的優點:l、克服了傳統鐵路提高速度的障礙，發展前景更廣闊1979年就創造了517km/hr的速度記錄。目前技術已經成熟，可進入500km/hr實用運營線的階段。普通列車的速度主要是受限於輪軌間的黏性力，而磁浮列車的速度則受限于空氣阻力。2、當今運營速度最高(500km/hr)的地面客運交通工具，具不可取代的優越性

若在500km/hr的高速磁懸浮，則比飛機優越的旅行距離將達1500公里以上。國際上250─300km/hr的高速輪軌鐵路迄今共有13條運營線，總長436