2整车电源控制电路课件讲解.pptx

铁路大型养路机械电气控制技术项目二任务1-2整车电源控制电路主讲人：孙珂琪

整车电源控制电路引入组成小结电路分析车辆起动时，电来源于哪里起动后，电来源于哪里

整车电源控制电路引入组成小结电路分析1）整车电源系统功能组成整车电源系统主要向前后司机室、作业系统、作业照明、空调、暖风系统、程控系统、激光接收器、GVA（轨道参数自动处理系统）、记录仪供电/以及向主蓄电池和GVA的蓄电池充电。整车电源系统框图如图3-1所示。

整车电源控制电路引入组成小结电路分析

整车电源控制电路引入组成小结电路分析由3台直流发电机向4组蓄电池充电lnl为24V、220Ah的主蓄电池ln2为向GVA供电的24V蓄电池发电机直接为1n1、1n2充电ln3为12V的蓄电池，当未使用激光准直时，由主蓄电池经充电电路限流降压后向它充电；当使用激光准直时，由它向激光接收器供电。BA为20Ah、12V的干式蓄电池，它装于激光发射器的电源箱中，未使用时，放于车上由lnl经插头、电源箱内的充电控制板向它充电；当投入使用时，由它向激光发射管供电。整车电源

?EK-8125V：该板用于程控系统，它是一块基于PWM控制的开关电源。内含过流和过压保护电路，输入为19～32V，输出稳定在12V，输出电流可达3.5A。整车电源控制电路引入组成小结电路分析在全车的供电中，有三种电源板：EK-8125V、EK-8135V和EL-T5083。

整车电源控制电路引入组成小结电路分析在全车的供电中，有三种电源板：EK-8125V、EK-8135V和EL-T5083。±15V主要用于模拟控制中向运放电路提供电源。±10V则用作传感器和给定值的电源，±10V的负载能力被限制在40mA。电位器P1用于矫正+10V，电位器P2用于矫正-10V。EK-8135V：该板用于模拟控制系统中。全车共有4块投入使用。输入电源为24V，经一开关电源DC／DC变换模块后输出±15V电源，±15V经稳压后输出±10V。

整车电源控制电路引入组成小结电路分析在全车的供电中，有三种电源板：EK-8125V、EK-8135V和EL-T5083。该板用PWM控制集成电路构成的单端正激式开关电源，输入与输出隔离，输出电压的稳定度较高。它输出的+5V主要用于向计算机电路供电，±15V用于运放和D/A及采样保持电路等。EL-T5083：该板用于GVA中，用来将+24V电源变换为GVA系统中所需的+5V和±15V电源。

柴油机控制基础知识引入组成小结电路分析充电1m9、1m9a、1m9b、三个电源，通过保险1U54、1U57将电供到母线202上，通过B13箱的自动开关13ex向各路供电。其中向主电池充电是经202母线、13e1分流器、保险1u55、主开关接点充电。同时通过1u56的四个保险分别给加热器、激光系统、GVA系统供电。另有243线给启动报警电路供电，通过二极管5n2和自动开关5e10到报警电路。三个发电机的电压通过1u59去A38、A38a、A29去报警电路，监测电压。

柴油机自身带有3个小发电机1m9、1m9a、1m9b,通过皮带轮与柴油机连接，柴油机转动发电机发出电压通过保险1U54、1U57将电供到母线202上，然后通过B13箱的自动开关13ex向各路供电。其中向主电池充电是经202母线、13e1分流器、保险1u55、主开关接点充电。同时通过1u56的四个保险分别给加热器、激光系统、GVA系统供电。另有243线给启动报警电路供电，通过二极管5n2和自动开关5e10到报警电路。此外有一个w信号取自3个小发电机中之一，供发动机转速显示用。在柴油机没有启动前，由主蓄电池反向给202母线供电。在分流器两端接有充放电电流表5g1,负责监视充放电电流。柴油机控制基础知识引入组成小结电路分析

1.主电瓶电源1n1（24V240Ah）2.作业电瓶电源1n2（24V72Ah）用于GVA系统供电。3.捣固车激光接收电源1n3（12V20Ah）4.捣固车激光发射电源BA（12V20Ah）5.空调、暖风、照明等各控制部分电源6.应急泵电源7.三台直流发电机电源G1：工作前输入它励电流；工作后输出28V电压（A38、A38a、A39、A47），控制空调和发动机工作计时表。B+：工作后输出28V电压给系统供电，同时给电瓶充电柴油机控制基础知识引入组成小结电路分析

柴油机控制基础知识引入组成小结电路分析D09-32捣固车电控油门控制系统中要用到+12V及+5V电压，而D09-32捣固车能提供的为两组+12V电瓶串联得到的+24V直流电压，故电路系统设计了电压变换电路，如下图1及图2所示。上图采用了三端稳压器7812和稳压管来稳定电压。78表示正压输出，7812表示