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决策理论与方法——层次分析法在锚地选择中的应用宁波大学海运学院吴翔
锚地（Anchorage）是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域，又称锚泊地、泊地。锚地是一片具有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。
?海港中的锚地分为港外锚地和港内锚地。n港内锚地：港内锚
?从锚地选择的条件来看，主要考虑如下7方面的要素：码头远近A7
v锚地的设计水深应该等于船舶吃水与安全富裕水5
地形A3底质
n随着船舶吨位和尺寸的增加，船舶的操纵性随之降低。河北创新轮在满载和压载状况下，全速进车旋回初径均为700米左右，河北腾飞轮则分别为740和820米左右，而罗马尼亚造的巴拿马型船的上述数据却均在1000米上下。
v当船舶在锚泊中，一般状态下船首迎着潮水来的方向。船舶锚泊中的船首方向是由风和流的共同作用下决定的。抛锚后，船舶一般要受到风、流、浪以及锚链对船舶的约束力作用，同时锚链要受到船舶的反作用力。8
ii.其次确定准则层，锚地选择主要考虑如下7方面的因素水深A1；底质A2；地形A3；回旋余地A4避风条件A5；潮流A6；与码头远近A7等。iii.再次确定方案层。备选锚地：大鹏山以西水域B1；黄牛礁北部水域B2;半阳礁以东水B3；穿山半岛以北水域B4;虾峙门外以东水域B5。
码头距离方案层
?第一步：在各个影响锚地的因素中，构造各因素之间的两两比较矩阵，并按层次分析法的计算方法，将判断矩阵每一列归一化，得出特征向量根，即各项的权重。准则层对目标层的评价如下。
?第二步：各方案层对准则层各因素的评价。。。。。。。
?第三步：确定了各项具体指标的排序权值后，对预选的5个锚地进行综合评价。
?得出5个锚地的排序向量为B1=0.1269;B2=0.2544;B3=0.2663;B4=0.1593;B5=0.1904?最后进行一致性检验，用上表数值代入?所以该判断矩阵具有满意的一致性。
?从上述分析可知，半洋礁锚地(B3=0.2663)最好，这也符合实际。目前虽说此水域不是锚地,但从宁波VTS中心观测，每天在此下锚锚船舶不下6~7艘。如在台风季节多达40艘。?黄牛礁(B2=0.2544)锚地排第二，但锚地面积偏小，水深太深又不适宜一般船舶下锚，因此如果作为多点系泊,特别是对于VLCC或ULCC船是最好的选择，既可充分利用锚地，又可减少靠泊，增加宁波水域的吞吐量。vVTS：（VesselTrafficServices船舶交通管理系统）vVLCC：（VeryLargeCrudeoilCarrier巨型油轮）vULCC：（UltraLargeCrudeoilCarrier超巨型油轮）
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