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附篇施工组织设计

表1施工组织设计文字说明

表2分项工程进度率计划（斜率图）

表3工程管理曲线

表4施工总平面部署图

表5关键分项工程施工工艺框图

表6分项工程生产率和施工周期表

表7施工总体计划表

表1施工组织设计文字说明

总说明

工程概况

施工组织机构

施工准备和临时工程

五设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现

场方法

六各分项工程施工次序

七关键工程施工方案、施工方法

八确保工程质量和工期方法

九关键(关键)和难点工程施工方案、方法及其方法

十冬季和雨季施工安排

十一质量、安全确保体系

十二环境保护方法

一、总说明

（一）编制依据

1.阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至撒力巴段高速公路工程项目施工招标文件、技术规范、图纸及补遗书。

2．交通部颁发《公路工程中国招标文件范本》（交公路发[]94号）及部颁现行相关规范、标准。

3．现场踏勘及调查取得相关资料。

4．我单位现有技术水平、人员及机械设备情况。

5．我单位施工类似工程经验。

（二）编制标准

1.统筹安排，确保关键，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到担心有序，确保工程质量，尽可能缩短工期。

2.采取优异施工技术和设备，提升机械化、标准化施工作业水平。

3.严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和安全生产，做到文明施工。

4.主动推广优异科技结果，因地制宜，扬长避短，不停优化施工方案。

5.实施成本核实，增产节省，降低成本，提升经济效益。

二、工程概况

（一）地理位置

赤峰至撒力巴段公路，是内蒙古阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至通辽公路组成部分，是自治区“三横、九纵、十二出口”计划关键组成部分，是自治区公路网主骨架，是东北、华北平原通往内蒙古高原关键通道，也是东部地域进京便捷通道。

路线起点在杨家营子西南和赤峰至大板高速公路交叉处，终点和同期计划建设撒力巴至下洼段高速公路起点顺接。沿线中间控制点关键有哈达和硕、六大份、西水地、红庙子、东南营子、陈家营子、水泉沟、元茂隆、下坎西、太平地、当铺地南、八台营子北、二道湾子、北撒力巴。路线全长80.336km。连接线长11.45km。沿线所经关键河流有阴河、昭苏河、英金河、老哈河、蚌河、因饮马河。沿线所经关键城镇有红庙子、太平地、四道湾子镇、撒力巴镇。第8协议段桩号为K38+000-K43+400，全长5.4km。

（二）项目环境

1、地形和地貌

本项目所在地域地形地貌类型相对简单，包含剥蚀堆积地形和堆积地形两大地貌。

（1）剥蚀堆积类型：黄土丘陵地貌，分部在沿线两侧。丘陵顶部浑圆平坦，波状起伏，波脚15°-20°，由上更新统马兰黄土组成，和毗邻地貌单元呈缓坡相接。

（2）河谷冲积平原：沿线分部6条河流所行车冲积平原，地势平坦、开阔，河流两岸分布着条带状河漫滩及一、二级阶地。表层土体由上更新统冲积亚砂土、亚粘土级砂砾卵石组成。

（3）凤积沙丘：多呈固定河半固定型沙丘，东南部多活动型，呈长条状，垅岗状和风蚀洼地相间排列。沙垅高度2-10米，长轴方面呈北西南方向展布，植被发育。半固定沙丘分布之处常见到风蚀洼地。由Q42eol淡黄色、黑褐色细砂组成。

2、地层岩性

线路区出露地层较多，地层岩性复杂，关键岩性有第四新统冲洪积亚砂土、亚粘土、粉细砂、砾石土及中粗纱、卵石土、凤积亚砂土，第四系上更新统冲积层砾石土、坡冲积物、凤积层马兰黄土，第四系中更新统冲积层离石黄土、亚粘土、亚粘土薄层、坡冲积层，第三系玄武岩河零星侏罗系砂泥岩。工程地质条件通常。

3、水文地质

该区依据含水层和埋藏条件划分，关键为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，以松散岩类孔隙水为主，基岩裂隙水次之。

（1）松散岩类孔隙水

分布于河谷阶地域和山前倾斜平原区。由亚粘土、砂土、碎石土组成，孔隙较发育，富水性很好，埋藏浅，通常埋深0～10m。

（2）基岩裂隙水

关键发育在低山丘陵区和黄土丘陵区河谷底部基岩风化层中，厚度大，富水性很好，埋藏深。

4、地震

本路线所处位置地震基础烈度为7度。

5、气候、气象

路线区域地处大陆性气候，月平均最高气温25℃，最低零下15℃，温差40℃。年降水量300-500mm，多集中在6-8月；年蒸发量2400-3558mm，通常多在2400-2800mm。相对湿度最大76％，最小29％，峰值和降水量相当。十月初开始封冻，十月下旬至十一月下旬开始降雪，竖年四月解冻。冬季多西北风，夏季多东南风，初春风力可达7-8级。

（三）技术标准及关键工程量

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