交通信号早断与滞后设计课件讲解.pptx

交通信号早断与滞后设计

信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案如下页所示。有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时，宜用左转专用相位。同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位；否则宜用单向左转专用相位。当信号相位中出现不均衡车流时，可以通过合理设置交通信号的早断与滞后，最大限度地提高交叉口的运行效率。第一节交通信号相位设计

第一节交通信号相位设计

针对路口的具体交通流状况进行合理的信号相位设计，既要考虑减少冲突、防止碰撞、避免堵塞，又要考虑减少设备投入、提高通行效率。因此合理设计信号相位是路口信号控制的关键之一。例如，倘若在不需要设置左转专用相位的路口设置了左转专用相位，就会导致既增加了设备投入（左转车道灯）又降低了路口通行效率。第一节交通信号相位设计

在信号相位设计中，左转车流对相位的划分起着非常重要的作用，也是信号相位设计的重点难点。左转车流对信号相位的划分可以采用如下策略：当左转车辆较少时（左转车辆可以利用直行车辆之间的空档左转），不需要为左转车辆提供专用相位；当左转车辆较多时（左转车辆仅利用直行车辆之间的空档左转比较困难，容易引发车辆堵塞），需要为左转车辆提供专用相位（必须有左转专用车道）；当单方向的左转车辆较多又不足以专设左转信号相位时，可以采用一种交通信号早断与滞后的设计方法，间接为左转车辆提供专用相位。第一节交通信号相位设计

第二节交通信号的早断与滞后相位信号的早断是指将相位的绿灯时间划分为两个阶段，先放行与具有较大左转车流的方向相对的直行车流，再放行较大左转车流。相位信号的滞后是指将相位的绿灯时间划分为两个阶段，先放行较大左转车流，再放行与具有较大左转车流的方向相对的直行车流。

车辆情况车道设置相位设置双向左转车辆较少双向左直合用车道无需左转专用相位双向左转车辆较多双向左转专用车道左转专用相位单向左转车辆较多单向左转专用车道信号早断或滞后第二节交通信号的早断与滞后1、使用条件单向左转车辆较多；增设双向左转专用车道、设置左转专用信号相位不合算；左转车辆不能利用对向直行车辆之间的空档全部驶离交叉口。

2、案例说明如图所示的十字交叉口就是一个信号早断的例子。在这里,西进口是左转车流量较大的一个方向。该交叉口采用东—西、南—北两相位，对于东西相位而言，信号要划分两个阶段。先放行东进口的各个车辆和西进口的直行、右转车流，然后禁止东进口的各个方向车流，只允许西进口的各个车流通行。第二节交通信号的早断与滞后

如下图所示的信号相位设计方案就是一个信号早断的例子。该十字交叉口采用东－西，南－北两相位控制方式。在此，东进口左转车流量较大，西进口左转车流量较小，对于东－西相位而言，信号相位要划分为两个阶段，先放行西进口的各向车流和东进口的直行、右转车流，然后禁止西进口的各向车流，只允许东进口的各向车流通行。第二节交通信号的早断与滞后

交通信号的早断与滞后实质上就是一种包含搭接车流的信号相位设计方法。因此，东－西相位的关键车流既可能为东进口的直行、右转车流，也可能是由西进口车流与东进口的左转车流组合而成，将根据其所要求的必要相位时间的对比结果而定。假设各股车流对饱和度的要求相同，并忽略损失时间对关键车流判定产生的影响，则关键车流可以只根据车流的交通流量比的对比结果来判定。东－西相总的交通流量比yEW为：第二节交通信号的早断与滞后式中，yESR为东进口直行、右转车流交通流量比，yW为西进口车流交通流量比，yEL为东进口左转车流交通流量比。