平面交叉口与立交课件.pptVIP

城市道路与立体交叉UrbanRoadandOverpass

目录（contents）123平面交叉口与立体交叉概述立交的选型与设计匝道设计45城市快速路设计城市道路公用设施城市道路绿化与排水设计6

立交是什么？立交即立体的相交道路。利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高速道路必不可少的组成部分。

问题1.立交设置在什么位置？2.为什么要设置立交呢？3.立交与平面交叉的关系？4.设置立交后有什么优点？

v1.1立体交叉的发展伴随着社会经济增长和汽车工业发展而产生1.国外立体交叉的发展美国20世纪20年代就开始修建立体交叉。1928年美国在新泽西州的两条道路交叉处修建了第一座公路立体交叉。全苜蓿叶式立交

1平面交叉口与立体交叉概述1955年，武汉在滨江路上建成第一座部分苜蓿叶式立体交叉。沪嘉高速1956年，北京开始在京密引水工程滨河路上修建三座部分苜蓿沈大高速叶式立体交叉。1964年，广州市在大北路建成第一座双层环形立体交叉，该立交在1986年又改建为三层环形立体交叉。进入20世纪80年代后，随着我国改革开放政策的步步深入，经济的快速增长，全国各地纷纷修建高速公路。1984年12月动工，1988年10月建成通车的沪嘉高速公路，是我国大陆第—条最早建成通车的高速公路。1984年6月动工，1990年8月建成通车的沈大高速公路，全长375km，为我国大陆第一条最长的高速公路。

南京市－宁溧公路→双龙街南京双桥门立交南京赛虹桥立交

南京古楼地下立交

1.2立体交叉的组成1.跨线构造物2.正线3.匝道4.出入口5.变速车道6.辅助车道7.匝道端部8.绿化地带9.集散车道

1、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）2、正线：相交道路的直行车道组成立交的主体，包括引道＋直行段。3、匝道供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组成部分。

4、入口与出口进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线－出口，驶入正线－入口5、变速车道为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。出口前端－减速车道，入口后端－加速车道。

1.3公路立交与城市立交的主要区别1、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大；结构简单，二层为主2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高。结构复杂，多层为主

公路立交

最直接最微观的原因立体交叉与平面交叉的渊源

1.4平交和立交1.4.1平面相交问题交织离开运行基本运汇合运行①行关系影响交通，出现交通事故区相交运行潜在的冲突点

②平面交叉口冲突点分析离开冲突点8个相交冲突点16个汇合冲突点8个两车道与两车道交叉口同理当四车道与两车道交叉口存在64个冲突点

③改善平面交叉口途径1.把冲突点从空间和时间上分散开来；2.消除主要的冲突点；3.将冲突点分散一部分，消除一部分。冲突点从空间分散开来（26）

冲突点从空间分散开来（冲突点从时间分散开来（8）20）消除部分主要冲突点（相交冲突点）左转弯禁止则相交冲突点消除

进一步从时间上分散冲突点交通导流措施直行和左转车流较大时左转车辆可等待侍机通过壶把式交叉

这些措施真的很好的解决问题了吗？

1.4.2立体交叉设计以上都是从平面上和时间上分散冲突点的方法，都难免要存留一些相交冲突点，或者通行能力受到限制。更好的办法则是设置立体交叉——立交。一般下述情况设置立交①要求提高交叉口通行能力和效率，消除拥挤和阻塞时；②要求改善交叉口交通安全、消除交通事故；③与高等级公路相交时；④地形有力和平交相比也不会过多增加造价时；⑤对一条道路或其中的某一段进行入口控制时。

【优点】：§①车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；§②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；§③节约了运行时间和燃料消耗；§④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。

立体交叉公路立体交叉城市道路立体交叉高速公路一级公路快速路主干路跨河设置条件

1.5我国立体交叉发展中的问题规划与设计方法匝道设计理论与方式交通调查问题规范的制定软件开发创新意识

1.6立交工程的规划和设计1.6.1设计步骤一座立体交叉的设计，是包括规划、可行性研究、初步设计到施工图设计的全过程。1．初拟方案：根据设计要求和地形条件，在地形图或其上覆盖的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。2．确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适，转弯半径能否满足规定要求，各层间可否跨越，拆迁是否合理，一般选2～4个比较方案。

3．确定推荐方案：在地形图上按比例绘出各比较方案，完成初步的平纵设计、跨桥方案和概略工程量计算，