客室车门系统4暂不用 (1)课件讲解.ppt

地铁车辆构造与检修深圳地铁（司机）2008-11任务四：客室车门系统(3)地铁车辆结构与检修第七节与车辆其他系统接口一、机械接口（与车体的接口）（一）门驱机构通过安装支座与车体侧顶板用螺栓连接，如图4-38所示。（二）车门的协调杆通过上支座和下支座与车体侧立柱连接，（如图4-39所示）二、与牵引制动系统的接口关系(一)牵引使能信号控制通过08K09（23/24）、08K10（23/24）（参见图4-40）控制牵引使能信号的产生。由图可知，非ATP模式下，车门安全环路未构成时，无法产生牵引使能信号，只有打门切除开关02S13才能动车。(二)牵引安全信号反馈。非ATP模式下，通过08K09（53/54）、08K10（53/54）控制的80317＃线给PH、PA箱MCM模块一个牵引安全信号（参见图4-41）。VTCU为DCU/M牵引逆变器的线路电容产生充电指令，需要下列条件同时满足：1.MVB通讯可以使用、功能正常2.牵引逆变器没有出现跳闸指令3.牵引逆变器切除状态4.“本”受电弓处于升弓位置5.有网压，通过网压继电器指示的6.HSCB关闭7.选择“方向1”或“方向2”其中之一8.没有施加紧急制动9.牵引安全回路得电，例如所有门关闭三、与监控与信息系统的接口关系(一)开关门信息反馈。1.关门信号除控制开关门外，还反馈给04A17模块。作用：一是通过VTCU传给ATP进而向屏蔽门传送开关指令。二是通过VTCU实现关门提示音。产生关门提示音条件：(1)只能从主VTCU发送；(2)门安全环路未构成;(3)必须重新设置门打开指令；(4)如果所有门都关闭或者按关门按钮后10秒，门提示音停止。2.开关门信号还通过B车DX模块反馈VTCU。作用：一是用于VTCU故障记录对环境变量数据的采集，二是通过VTCU传给ATP进而向屏蔽门传送指令。车门状态信息反馈。图4-42

由每个车门EDCU的X01/10、11端子（故障A、B）直接输入信号给监控信息系统的04A19模块（右侧门为04A20模块）（参见图4-42）。不同的组合代表不同的故障，见表4-4。共有10路信号（每路两条线），每路代表1个门的状态。如04A19模块故障或其电源供给中断，则MMI显示左侧5个门红色。如04A20模块故障或其电源供给中断，则MMI显示右侧5个门红色。各种不同故障不可能同时显示，因此在故障显示级别方面存在一个优先顺序（参见图4－43）。地铁车辆构造与维修***图4-38门驱机构与车体的接口示意图车体侧立柱协调杆下支座上支座图4-39协调杆与车体侧连接示意图图4-40图4-41图4-42地铁车辆构造与维修**