可锻铸铁的课件课件讲解.pptx

主讲教师：吕凯国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库知识点：可锻铸铁汽车车身材料

掌握可锻铸铁的概念及特点理解可锻铸铁的组织和性能掌握可锻铸铁的牌号及用途国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库汽车车身材料教学目标

可锻铸铁的概念及特点汽车车身材料

案例思考：可锻铸铁为什么不可锻？汽车车身材料

可锻铸铁俗称马铁或玛钢，它是由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而获得的具有团絮状石墨组织的铸铁。生产过程——白口铸铁经长时间（50-80h）石墨化退火而得。可锻铸铁的的石墨析出呈团絮状，所以性能优于灰铸铁，耐磨性和减震性优于普通碳素钢，可部分代替碳钢、合金钢和有色金属。汽车车身材料

可锻铸铁的成分C：2.2-2.8%Si：1.0-1.8%S：≤0.20%P:≤0.1%汽车车身材料

可锻铸铁与灰口铸铁的对比视频汽车车身材料

可锻铸铁的组织及性能汽车车身材料

可锻铸铁的组织一般为铁素体基体加团絮状石墨或珠光体基体加团絮状石墨。铁素体基体的可锻铸铁因其断口呈黑色，故称黑心可锻铸铁。铁素体可锻铸铁珠光体可锻铸铁汽车车身材料

可锻铸铁因基体组织不同，其性能也不相同。黑心可锻铸铁具有较高的塑性和韧性，而珠光体可锻铸铁则具有较高的强度、硬度和耐磨性，但塑性和韧性低于黑心可锻铸铁。汽车车身材料

可锻铸铁为什么不可锻呢？汽车车身材料

由于团絮状石墨对铸铁金属基体的割裂和引起的应力集中作用比灰铸铁小得多，因此，可锻铸铁具有较高的强度，特别是塑性（延伸率δ可达～12%)比灰铸铁高得多，有一定的塑性变形能力，因而得名可锻铸铁。可锻铸铁的可锻只是表示它的塑性比一般铸铁要好，并不表示可以锻造。可锻铸铁中的团絮状石墨数量越少，外形越规则，分布越细小均匀，其机械性能越高。汽车车身材料

可锻铸铁的牌号及用途汽车车身材料

KTH300-06“KT”代表“可锻灰铁”最低抗拉强度值（MPa）可锻铸铁的牌号“H”代表黑心可锻灰铁,“Z”代表珠光体可锻铸铁最低断后伸长率的百分数汽车车身材料

例如牌号KTH300-06表示最低抗拉强度为300Mpa，最低断后伸长率为6%的黑心可锻铸铁。汽车车身材料

分类牌号壁厚mmRmMPaA%硬度HBF基体KTH300-6123006120~163KTH330-8123308120~163KTH350-101235010120~163KTH370-121237012120~163P基体KTZ450219KTZ500241KTZ650269KTZ700270汽车车身材料

由于可锻铸铁既有较好的铸造性能，又有较高的强度和一定的塑性和韧性，因此主要用于制造形状复杂、强度和韧性要求较高薄壁零件，如汽车的后桥壳、差速器壳、轮毂、制动踏板，供排水系统和煤气管道的管件接头和阀门壳体等。因为当铸件壁较厚、尺寸较大时，其心部的冷却速度不够快，铁水浇注时难以获得整个截面的白口组织，所以仅适用于薄壁和小型零件。虽然可锻铸铁的力学性能比灰铸铁好，但它所用的原料是白口铸铁，成本较高，而且仅适用于薄壁和小型零件，所以，随着球墨铸铁的发展，原来使用可锻铸铁制造的零件逐渐被球墨铸铁替代。可锻铸铁的用途汽车车身材料

种类牌号力学性能（不小于）适用范围及用途举例Rm(Mpa)A(%)硬度（HBS）黑心可锻铸铁KTH300-063006不大于150适用于在冲击载荷和静载荷作用下，要求气密性好的零件，如管道配件，中低压阀门等KTH330-083308适用承受中等冲击载荷和静载荷的零件，如机床扳手、车轮壳、钢丝绳轧头等KTH350-1035010适用于在较高的冲击、振动及扭转负荷下工作的零件，如汽车的后桥壳、差速器壳、前后轮毂、转向节壳、管道接头等KTH370-1237012珠光体可锻铸铁KTZ450-064506150~250适用于承受较高载荷、耐磨损，并要求有一定韧性的重要零件，如曲轴、凸轮轴、连杆、车轮、摇臂、活塞环、万向节叉、棘轮、扳手等KTZ550-045504180~230KTZ650-026502210~260KTZ700-027002240~290常用可锻铸铁的牌号、力学性能及用途举例汽车车身材料

可锻铸铁在汽车上的应用牌号应用举例KTH350-10后桥壳、差速器壳、减速器壳、轮毂、钢板弹簧吊架、制动蹄片等KTZ450-06曲轴、凸轮轴、连杆、车轮活塞环、发动机摇臂等汽车车身材料