客室车门系统3 (1)课件讲解.ppt

地铁车辆构造与检修深圳地铁（司机）2008-11任务四：客室车门系统(3)地铁车辆结构与检修复习旧课要点1、车门打开分三个步骤完成:开门第一步:车门解锁——平移运动受阻，电机体转动并驱动连杆机构，使悬挂装置及门页向外塞出运动，车门解锁。开门第二步：塞出+平移运动伴随着悬挂装置及门页的塞出运动，协调杆上臂一开始绕着它的轴转动，电机齿轮转动，门页平移运动。开门第三步：平移运动。电机齿轮逆时针旋转，驱动同步皮带运动，当开门止档碰到门框时，电机电流增大，EDCU切断电源。2、车门关闭分三个步骤：关门第一步：平移运动——EDCU接到关门指令，电机通电，电机齿轮顺时针转动，门页向着关门的方向以较高的速度平移运动。关门第二步：平移+塞入运动协调杆上滚轮到达导轨端部，单纯的平移运动结束，门页运动速度减慢，门页随着协调杆上臂滚轮开始绕着协杆轴心向车厢转动，电机体开始转动，同时该运动驱动杆件运动，悬挂装置及门页做塞入运动。关门第三步：塞入运动，车门锁闭门页前端的密封胶条紧密接触，协调杆上臂滚轮紧靠门页导轨端部，DCS激活，平移运动结束；电机体转动当锁定杆超过死点位置，电机体凸缘与锁闭止挡之间还有3mm时，DLS被激活，电机体继续转动，电机凸缘压迫止挡，电机电流增大，EDCU切断电机电源，关门完成。3、客室车门功能基本功能：自动开关门功能车门参数调整功能提示功能安全功能：障碍物检测功能紧急开门功能门切除功能第五节可调节的项点一、可调节项点及技术要求客室车门机械部件主要有9个可调节的项点（参见表4-2），通过调节这些项点，使车门的位置和尺寸满足技术要求，从而保证车门处于安全状态。二、关键项点的调整（一）锁闭止挡调整(图4-33)锁闭止挡安装尺寸的调整是极其重要的，它关系到车门能否正常、安全锁闭的问题。从图4-33可以看出，只有锁定杆的C点越过AB线，车门才处于安全锁闭位置，否则车门就能够被推开或则在列车运行过程中自动打开。（二）门页V形尺寸调整图4-34门页V型尺寸测量示意图门页的V形尺寸是保证车门的防夹功能的必要条件之一，在公差范围之内，V形尺寸越大，障碍物检测的高度越低。如图4-34所示，假设在门页部上部金属接逢下来约10mm处（图4-34的H1位置）测得的尺寸V1，在门页下导槽的上边缘处（图4-34的H2位置）测得的尺寸为V2，则V1与V2之差值为门页的V形尺寸，即V1-V2=7＋2/-0mm。V形尺寸的调整，是通过调节门页上部外端的偏心轮来实现的，V形尺寸为7＋2/-0mm。测量门页的V形尺寸时，门页前端底部的橡胶密封条要接近（但未接触到）。（四）DCS凸轮位置调整将车门关闭行程开关（简称DCS）凸轮调整模块放在锁闭止挡和电机凸缘之间（如图4-35所示），转动电机，当电机凸缘和锁闭止挡刚好与DCS凸轮调整模块接触时，DCS滚轮被DCS凸轮压下并激活（听到咔哒声）。DCS凸轮位置是关系到车门防夹功能是否正常的一个关键要素，如果DCS凸轮激活得过早（DCS凸轮位置靠前），则车门的防夹功能不满足技术要求，如果DCS凸轮激活得过晚（DCS凸轮位置靠后），则车门可能出现自动防夹现象。因此，DCS凸轮的位置，除了要满足图4-35的要求外，还要兼顾车门的防夹功能来进行调整。（五）DLS凸轮位置调整在车门完全锁闭状态下，要求车门锁闭行程开关（简称DLS）滚轮超过DLS凸轮拐点约3mm,如果不符合要求，必须重新调整DLS凸轮位置直至满足要求为止。正确的DLS凸轮位置参见图4-36。在车门关好锁闭状态下，如果DLS滚轮在DLS凸轮的斜面位置，DLS可能刚好处于激活与非激活的临界状态，在列车运行过程中，由于振动的原因，DLS可能发生瞬间断开问题，造成车门安全回路中断，导致列车紧急制动。为了保证车门安全环路的稳定性，因此在车门关闭状态下，要求DLS滚轮超过DLS凸轮拐点约3mm（超程），但DLS滚轮的超程也不是越大越好，如果超程过大，在关门时ＤLS激活过早，开门时，DLS断开过晚，EDCU会判断为车门故障，在司机室ATC-MMI上车门图标会显示红色（车门故障图标），也同样会影响列车的正常运行。地铁车辆构造与维修***紧急开门装置拉手拉开约30°角时，钢丝绳开始带动电机滑轮转动。调整紧急开门装置钢丝绳调节螺母，使钢丝绳的张紧度满足技术要求。9开门状态下，门页底部的滚轮与车体侧墙之间应有一定的间隙。调整协调杆下支座，使车门与车体侧墙之间的距离满足技术要求。8车门