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地铁车辆构造与检修深圳地铁(司机)2008-11任务四:客室车门系统(3)地铁车辆结构与检修复习旧课要点1、车门打开分三个步骤完成:开门第一步:车门解锁——平移运动受阻,电机体转动并驱动连杆机构,使悬挂装置及门页向外塞出运动,车门解锁。开门第二步:塞出+平移运动伴随着悬挂装置及门页的塞出运动,协调杆上臂一开始绕着它的轴转动,电机齿轮转动,门页平移运动。开门第三步:平移运动。电机齿轮逆时针旋转,驱动同步皮带运动,当开门止档碰到门框时,电机电流增大,EDCU切断电源。2、车门关闭分三个步骤:关门第一步:平移运动——EDCU接到关门指令,电机通电,电机齿轮顺时针转动,门页向着关门的方向以较高的速度平移运动。关门第二步:平移+塞入运动协调杆上滚轮到达导轨端部,单纯的平移运动结束,门页运动速度减慢,门页随着协调杆上臂滚轮开始绕着协杆轴心向车厢转动,电机体开始转动,同时该运动驱动杆件运动,悬挂装置及门页做塞入运动。关门第三步:塞入运动,车门锁闭门页前端的密封胶条紧密接触,协调杆上臂滚轮紧靠门页导轨端部,DCS激活,平移运动结束;电机体转动当锁定杆超过死点位置,电机体凸缘与锁闭止挡之间还有3mm时,DLS被激活,电机体继续转动,电机凸缘压迫止挡,电机电流增大,EDCU切断电机电源,关门完成。3、客室车门功能基本功能:自动开关门功能车门参数调整功能提示功能安全功能:障碍物检测功能紧急开门功能门切除功能第五节可调节的项点一、可调节项点及技术要求客室车门机械部件主要有9个可调节的项点(参见表4-2),通过调节这些项点,使车门的位置和尺寸满足技术要求,从而保证车门处于安全状态。二、关键项点的调整(一)锁闭止挡调整(图4-33)锁闭止挡安装尺寸的调整是极其重要的,它关系到车门能否正常、安全锁闭的问题。从图4-33可以看出,只有锁定杆的C点越过AB线,车门才处于安全锁闭位置,否则车门就能够被推开或则在列车运行过程中自动打开。(二)门页V形尺寸调整图4-34门页V型尺寸测量示意图门页的V形尺寸是保证车门的防夹功能的必要条件之一,在公差范围之内,V形尺寸越大,障碍物检测的高度越低。如图4-34所示,假设在门页部上部金属接逢下来约10mm处(图4-34的H1位置)测得的尺寸V1,在门页下导槽的上边缘处(图4-34的H2位置)测得的尺寸为V2,则V1与V2之差值为门页的V形尺寸,即V1-V2=7+2/-0mm。V形尺寸的调整,是通过调节门页上部外端的偏心轮来实现的,V形尺寸为7+2/-0mm。测量门页的V形尺寸时,门页前端底部的橡胶密封条要接近(但未接触到)。(四)DCS凸轮位置调整将车门关闭行程开关(简称DCS)凸轮调整模块放在锁闭止挡和电机凸缘之间(如图4-35所示),转动电机,当电机凸缘和锁闭止挡刚好与DCS凸轮调整模块接触时,DCS滚轮被DCS凸轮压下并激活(听到咔哒声)。DCS凸轮位置是关系到车门防夹功能是否正常的一个关键要素,如果DCS凸轮激活得过早(DCS凸轮位置靠前),则车门的防夹功能不满足技术要求,如果DCS凸轮激活得过晚(DCS凸轮位置靠后),则车门可能出现自动防夹现象。因此,DCS凸轮的位置,除了要满足图4-35的要求外,还要兼顾车门的防夹功能来进行调整。(五)DLS凸轮位置调整在车门完全锁闭状态下,要求车门锁闭行程开关(简称DLS)滚轮超过DLS凸轮拐点约3mm,如果不符合要求,必须重新调整DLS凸轮位置直至满足要求为止。正确的DLS凸轮位置参见图4-36。在车门关好锁闭状态下,如果DLS滚轮在DLS凸轮的斜面位置,DLS可能刚好处于激活与非激活的临界状态,在列车运行过程中,由于振动的原因,DLS可能发生瞬间断开问题,造成车门安全回路中断,导致列车紧急制动。为了保证车门安全环路的稳定性,因此在车门关闭状态下,要求DLS滚轮超过DLS凸轮拐点约3mm(超程),但DLS滚轮的超程也不是越大越好,如果超程过大,在关门时DLS激活过早,开门时,DLS断开过晚,EDCU会判断为车门故障,在司机室ATC-MMI上车门图标会显示红色(车门故障图标),也同样会影响列车的正常运行。地铁车辆构造与维修***紧急开门装置拉手拉开约30°角时,钢丝绳开始带动电机滑轮转动。调整紧急开门装置钢丝绳调节螺母,使钢丝绳的张紧度满足技术要求。9开门状态下,门页底部的滚轮与车体侧墙之间应有一定的间隙。调整协调杆下支座,使车门与车体侧墙之间的距离满足技术要求。8车门
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