百度无人驾驶汽车萝卜快跑运营详解.docx

Robotaxi运营详摘要：

1.订单量：实际武汉运行的车辆每天大概有600-700台车辆是在路上可以正常的接乘客的，剩下的还有大概三四百台是作为测试用的，合计一天（除开大夜班）单车行驶里程应该是300公里以内，其中包括20个真实乘客单，10单左右虚拟单。大部分乘客还是解决短途的运输，以10公里以内的单子为主。

2.后勤人员构成：现在武汉车上配的安全员基本上只剩二三十人了，现在95%以上的车辆全部都是全无人的。现在600多个人里接近200是路测人员，通过电脑远程驾控的云仓有七八十人，另外地勤，两公里一个，车在行驶中有任何问题，两公里之内必须第一时间赶到现场，马上处理。地勤人员有接近200个。

3.接管次数：第一种是路测的，一个早班或者一个晚班接管的次数大概是四五十次，并不是因为有安全隐患他才接管，只是因为这个地方要设立站点，或者之前这个道路行驶的有不合理的情况，他都会来进行记录。第二种就是跟车的安全员实际接乘客单的这种接管，这种接管的话就是直接踩刹车或者是加油门都可以接管，这种接管的次数平均下来每天一个班次接管次数会小于20次。

4.盈亏平衡点：照百度的官方数据来说，在2025年能够实现盈利。个人认为运营成本中用人成本占比最大，如果能够推广代驾和路库养车模式，能够缩减一半用人成本，保留必要的300个测试人员来维持1000辆无人车的运行，同时增加无人车班次以及车辆运行时间，能够按照百度的目标有希望实现。

萝卜快跑目前在武汉市场定价是怎么定的？具体有什么样的补贴政策？

目前萝卜快跑武汉是通过萝卜快跑的微信小程序或者萝卜快跑的APP或者是百度地图来直接进行下单的。

现在萝卜快跑的运营政策就是首次扫码乘坐免费，不管多少公里都免费，后续就是乘坐累积分送优惠券，每次都可以用优惠券，基本上乘客在使用之后可以达到1块钱1公里左右。

乘客也可以在萝卜快跑的APP内用现金直接购买优惠券，或者是用积分折换优惠券来进行折扣，这样单价可以更低，这就是为了鼓励客户更多地使用萝卜快跑。

目前就是武汉一共的运营车辆大概有多少？日均的订单量水平？

在武汉的话号称是有1,000台、24小时运行，实际班次是早晚班为主，大夜班为辅，实际运行的车辆每天的按班次来排大概有600-700台车辆是在路上可以正常的接乘客的，剩下的还有大概三四百台是作为测试用的，这个是不接乘客单的，它是只是跑虚拟单。月订单量号称是60万单一个月，我个人觉得这个应该是包含了虚拟单和乘客真实的乘客单，还有一些调度单的，把这些所有的虚拟和真实的都应该算在一起，才有这个订单量。

据之前实际的跟车和实际运营情况，早班单量会少一些，晚班的单量会多一些，合起来单车的真实乘客单量（真实的接到乘客，然后把乘客从a点送到b点）一天是在20单左右。所有虚拟单、乘客单算在一起，早班大概100公里，晚班大概就是一百六七十公里，合计一天（除开大夜班）一个车辆一天之内的行驶里程应该是300公里以内，其中包括20个真实乘客单，10单左右虚拟单。

每个真实乘客单这个公里数大概有多少？

比较随机，因为萝卜快跑站点安排得很密，乘客的站点也是随机的，并不像网约车那样有跑到短单就配合长单，有可能一个长单就有40公里，大概要执行一个半小时，一个短单，大概一两公里。平均下来我个人觉得一天300公里，20单，平均一单基本是10公里左右。

单笔订单均价大概是多少？

实际情况来看，大部分乘客还是解决短途的运输，以10公里以内的单子为主。这些单如果不用优惠券大概就是十几元人民币，如果使用优惠券大概是10元以内。

现在武汉这边的运营区域大概有多大？站点它这个分布的密度大概是什么情况？

目前武汉市有十几个区，目前除了三个远程区以外，其他的都覆盖了。这个覆盖区域里存在一些没有进合规路段的路段。比如说三环线以内的一些闹市区，就没有办法全部覆盖；但是三环以外偏一点的郊区，包括机场和其他一些远程区的区域，都可以覆盖。

现在萝卜快跑在武汉运营的车型主要有哪些？

之前的旧车型为主。现在百度能够看到的在武汉乘客能够乘坐到的萝卜快跑无人驾驶车辆，都是原来百度和北汽极狐定制的极狐阿尔法t（续航是653公里）这一款车型。这个车型是比较成熟的，出厂日期是从21年到23年，它跨度时间和运营时间都比较长，运营最长的车辆大概已经行驶了12万公里，是应用最广泛的车型。

第二种，还在测试阶段，是江淮和百度深度定制的一款MPV车型RT6，这个车型造价低一些，续航只有380公里，有六个座，空间相对大一点。这个车型目前只作为各个区域的测试车型，内部来说就是叫路测路跑，只适用于跑各种区域的站点和路段用一上传测试数据、完善地图，这个是不带乘客的，就是两种车型。

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