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正确理解国产化率客观衡量创新成果

A、定义

什么是核心部件国产化率？

“核心部件国产化率〞这个概念最起码涉及到四个根本概念，即核心部件、核心技术、

国产化率、国产部件，才能组成一个完好的明晰的“核心部件国产化率〞定义。笔者就从这

四个概念入手，力争给“核心部件国产化率〞下一个明晰的定义。

什么是核心部件？

虽然我们每天都在用这个概念，却很难下一个准确的定义。笔者查阅了很多资料，也没

有标准答案。在综合各家之长的根底上，笔者认为：核心部件绝大部分是用核心技术制造的

部件；核心部件是装备中不可缺少的专用部件或材料工艺程度很高的通用部件。核心部件既

具有链式构造的特点(直线型)，它存在一个原理、技术或工艺门槛，不满足这个最低要求永

远也不会消费出核心部件；核心部件也具有网式构造的特点(非直线型)，即使做出了核心部

件的部分零件，也不一定能做出核心部件的所有零件。

什么是核心技术？

笔者认为，核心技术可以定义为某个领域某个行业由极少数国家极少数企业掌握的技

术，这种技术客观形成了技术垄断，不仅能带来巨额利润，还能用来打击竞争对手。

核心技术优势具有不可复制性，是企业基于对产业、市场和用户的深化洞察，长期孕育

形成的，有独特的市场价值，可以解决重大的市场问题。同时，核心技术开发投入大、周期

长、代价高，需要一个稳定的队伍、一种鼓励机制、一种超前的理念和一个科学的流程。因

此，核心技术是一个科研体系一个技术体系，包括工艺、设备、配件、原材料、实验室技术、

根底理论、中试、工艺样机消费等一系列评审、市场调研等等。

笔者认为，核心技术又可分为技术核心和设计核心。技术核心是在根底理论根底上，在

确定技术道路情况下支撑产品实现的技术选择中的关键部分。如东方电机为解决水轮机转子

叶片在高水头条件下振动问题，由国外对转子外条件的改善技术上转移到对转子本身的重设

计采取燃气轮机涡轮叶片设计思路。

笔者认为，完成这条思路的技术和工艺，就是核心技术。

设计核心技术的代表为韩国在通讯业的开展，在外观设计上形成独特风格，结合日本等

国的制造技术形成韩国核心技术。

我国在核心技术上的困境本质上是在研究与开展(RD)上的薄弱。也就是说，我国根底

研究的缺乏使得核心技术的创新异常困难，或者说目前的根底理论体系框架已经不能支持自

主创新。要实现自主创新，只有在根底研究中理论打破和关键技术的实现等，才能支撑开展

出来相应的技术群框架。

什么是国产化率？

在答复什么是国产化率这个问题之前，笔者先说明一下什么是国产部件。假设认为是在

中国消费的都算国产部件的话，那么跨国公司在中国消费的部件就是国产部件，但这显然是

不适宜的，因为中国人并没有掌握相关的技术。如今海外中资公司也越来越多了，它们返销

的部件是算进口还是国产呢？笔者认为，那些中国人掌握核心技术并由中国人实际控制的公

司消费的部件，才能算是国产部件。

那么什么是国产化率呢？跟核心部件、核心技术、国产部件一样，目前我国也没有标准

答案。国产化率是指国产部件的价值占装备总价值的百分比，还是指国产部件的数量占装备

部件数量总数的百分比，还是指国产部件的零件数占装备零件总数的百分比(最极端的例子

是某厂家说国产部件的总重量占某装备的90%)。

笔者认为，设备的国产化率是指国产部件占设备总部件的百分比，部件的国产化率是指

某一部件(或系统总成)的国产零件占该部件(系统总成)所有零件的百分比。只有给国产化率

下一个明晰的定义，才能客观反映国内技术和工艺的进步。

在明确了核心部件、核心技术、国产部件、国产化率这四个概念后，笔者认为：“核心

部件国产化率〞是指中国人掌握的不可复制的可以形成技术垄断的技术，并在由中国人实际

控制的公司消费的部分核心零件，占构成该核心部件的全部零件的百分比。为了反映这种核

心零件的价值，笔者还设想了一个概念“零部件价值指数〞。

B、认定

核心部件应具备的四项标准

对于如何认定核心部件，笔者提出了四项标准，并以机床行业为例来说明。

标准一：行业公认。

如飞机的核心部件是发动机，CNC(数控机床)的核心部件是数控系统。数控系统价格只

占CNC价格的百分之几，有的甚至连1%都不到。如有些大型加工中心(MC)总价值达上千

万元，进口数控系统也就十几万元一套。但数控系统是公认的核心部件。

标准二：价格与附加值高。

在价格方面，如飞机引擎占飞机总价值的20%