武汉市路桥收费调查报告.doc

武汉市路桥收费调查报告

武汉市路桥收费调查日志

2011年8月1日

第一天，在经过了几天的思考，浏览了各个大型网站，关注一些时事新闻之后，毫无头绪的我整理了一堆材料，在考虑用哪一个题目。这时候，小姨让我帮她搜搜附近的ETC办理点，和她一起去安装ETC，这时候，我对ETC的兴趣油然而生，于是，决定调查这个问题。

ETC的市内收费路段是由今年7月刚刚开始执行的，想必会有很多话题，况且，这项收费确实引起了很多问题。

于是，我决定展开调查。

2011年8月2日

第二天，搜集资料，在确定了选题后，在新浪网、凤凰网及腾讯网等各大门户网站看了一些关于高速公路的ETC收费问题调查，采访的文章，有些被震撼。知道了中国是全世界收费公路最多的国家，收费最高的国家，收费里程最长的国家。凤凰网甚至列出种种数据与欧美国家相比。

资料中有一个案件是曾经我们非常关注的——天价高速公路欠费，一个农民逃避高速费用达300多万。这种对于普通人而言的天文数字就这么被推入舆论的风口浪尖。人们对高速收费的关注度一度上升。

2011年8月3日

第三天，去了ETC安装点实地调查，安装点很多，体现了政府为人民的方便，安装的车也不少，大家都很有秩序的等待。安装ETC的师傅几分钟就可以安装完一辆车。随机问了问，一些司机们对武汉市“六桥一隧一路”安装ETC的看法。

2011年8月4日

第四天，到长江隧道口感受了一下车流量。与ETC安装之前的相比，车流量还是差不多多，并没有因此减少很多车的感觉。可见ETC对于车主选择道路而言影响不大，硬性要求过桥的车辆还是比较多。

2011年8月5日

第五天，去江汉一桥感受没有ETC的桥，过往车的情况，有点拥堵，桥面压力较大，也许是因为周围道路在休整的原因，也可能是有些车倾向于选择这个不收费的桥。

2011年8月6日

第六天，开始着手写调查报告，整合资料。以高速公路的收费问题为切入，直接过渡到武汉市内的ETC收费路段调查，反映一些私家车司机的感慨及情绪。对路桥收费系统提出意见及对未来的憧憬。

武汉市路桥收费的调查报告

2011年4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，中国路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。与欧美国家相比，中国的平均路桥费远远高于这些发达国家。在一度被炒得飞起的“菜贱伤农，菜贵伤民”怪圈中，流通成本过高被认为是主要原因之一。

最近有新闻显示，国内以收费为主要营收模式的上市高速公路公司，其过去一年的利润，甚至超过以暴利闻名的房地产，或能提供另一佐证。中国流通业费用让人震惊，全世界70%的收费公路在中国，流通成本占50%-70%。

中国物流与采购联合会常务理事、北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂说，货主很强势，还有石油公司、高速公路公司、交警、路政，没有一个可以讨价还价，天花板不断地下落，地板不断地上升，所以物流行业怎么可能会很发达呢。

中国物流与采购联合会副会长戴定一说，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。

高速公路公司利润率如何？在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，在对一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的上市公司的调查中发现，公司经营高速公路246公里，为湖南省经营高等级公路的重要企业。

2010年，这家公司净利润率43.42%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。现代投资在19家路桥业上市公司中主营收入只居中游，19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%。光省与省之间的告诉公路都已经如此盈利