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浅谈未来救助船的发展方向

作者：于吉安

来源：《中国水运》2020年第07期

摘要：本文分析了我国水域恶劣海况的原因和海上救助的特点，提出了未来海上搜救船

的发展方向和船型概念。

关键词：恶劣海况;成因;特点;救助船;发展方向

中图分类号：U674.23文献标识码：A文章编号：1006—7973（2020）07-0102-03

世纪是海洋世纪，加快海洋资源的开发和利用已成为当前世界各国经济发展的战略方21

向;“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建

设海洋强国”已上升为我国的国家战略。目前我国海洋资源的开发逐步由沿海向深远海等自然

环境更加恶劣的水域延伸;大洋航路的船舶密度不断加大、吨位不断突破;极地航线、北极航路

不断被开发，随之而来的是船舶、飞行器发生深远海事故的风险系数不断加大。2003年救捞

体制改革以来，我国加大了对救助事业的投入，相继建造了一批大马力救助船，使我国近海救

助能力得到了质的提升，沿海救助能力基本能够满足海上事故的救助需求，但是对极端天气条

件下的海上救助能力略显不足，特别是深远海出现突发性海上事故的情况下更是如此。補齐短

板，提升性能成为当务之急。

造成我国海域恶劣海况的1主要天气系统

冬季面临1.1的强冷空气南下引起的大风浪天气

我国北方水域冬季主要受西北利亚冷气团南下影响，造成大区域的寒潮大风天气;强寒潮

过境时形成8～9级阵风、10～11级的大风，海面出现5～10米的大浪，对海上航行的船舶危

害极大，出现海上危险事故的机率升高。

温带气旋带1.2来的海上大风天气

温带气旋又称锋面气旋，是发生在我国中高纬度地区的椭圆形空气涡旋，是影响我国大范

围天气变化的重要天气系统之一，平均直径1000公里，大的可达3000公里;气旋入海后，发

展迅猛，形成大范围的大风天气，最恶劣的大浪区范围出现在气旋中心西南方向600海里左右

的水域，最大风力可以达到10级。温带气旋主要包括：东海气旋、江淮气旋、黄河气旋、渤

海气旋等引起的大风浪天气;温带气旋的生命周期一般2～6天。有的气旋事先征兆不明显，发

展非常迅速，给预防措施带来一定麻烦，但是这类气旋强度不是太大。在部分水域，一个锋面

可能对应2～5个气旋，形成气旋族，这类气旋对海上船舶危害最大。

热带气旋西进北上引起的狂风恶浪天气1.3

热带气旋是发生在热带或副热带洋面上低压气旋，是一种强大而深厚的热带天气系统。随

着它的不断发展增强形成热带风暴、强热带风暴、台风。台风的移动受诸多因素影响，最主要

是受太平洋副热带高压的西进东退所控制。随着季节的不同，台风从南至北影响我国沿海水

域。台风过境，对所经海域造成超过12级的大风和超过10米的大浪，对航行船舶威胁极大。

综上所述，从气象学的角度来看，影响我国海上安全的主要因素是大风天气带来恶劣海

况。恶劣海况给海上船舶带来的是主机故障、船舶失控、沉没等风险;恶劣海况对救助船和救

助船员提出了更高的要求，目前的新一代救助船与以前相比，已经有了长足的进步;但是要在9

级以上大风浪中完成作业还是有很大的难度。如何提高救助船在恶劣海况情况下的救助能力，

仍然是未来救助船的主要课题。

我国沿海的救助2特点分析

船舶种2.1类繁杂

在我国从南至北广阔的海域有众多的航线通往世界各地，每天有成千上万的船舶在穿梭运

行，种类繁杂。有渔船、散货船、集装箱船、油轮、液化船、工程船等，碰撞、火灾事故时有

发生;从近几年的救助案例统计来看，事故的种类繁杂，其中渔船的救助占很大的比重，这与

渔船数量多、作业密度大、技术水平低有很大关系。目前，我国的海空立体救助体系已基本成

型，有大马力救助船、沿海高速救助船、救助直升机，可以根据不同的事故特点，采取最有效

的救助手段去基本满足渔船救助的需要。

危化品运输事2.2故风险机率增大

我国沿海包括环渤海、江浙沿海和华南沿海，均分布着众多的石化园区和深水油、气码头;

液体化学品船的运输呈增长的趋势。部救捞局组织了在香港的培训，各单位也组织了相应的演

习，但是没有形成常态化。船舶、船员缺乏实战经验，船舶也没有配备专门的器材和设备，人

员也没有掌握要领。“桑吉轮”海上救助、“天津港化学品爆炸事故”警示我们，船舶专业防化、

洗消设备的加强和训练迫在眉睫。

船舶2.3巨型化发展