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培训体系重庆市机动车培训教练员理论

24、学员在面临较为复杂的道路交通情况或较难的动作练习时也会紧张，一旦熟悉后，紧张状态较易消除。（

√）

25、刚学驾驶，学员往往抓不到变速杆，找不准档位，踏不准制动踏板而需要借助视觉帮助。（√）

26、技能的形成是以知识的掌握为基础，以一定的能力为前提。（√）

27、训练后期主要是建立复杂的协调动作阶段，建立协调比较困难，成绩提高自然缓慢。（√）

28、训练初期学员兴趣浓厚，好奇心强，情绪高涨；随着训练深入，学员会感到枯燥、困难；产生厌恶、懈怠情绪，

影响训练效果。（√）

29、有的学员运动能力强而疏于观察、思考，出现场地训练进步快，道路驾驶进步迟缓。（√）

30、有的学员道路驾驶分析、判断能力强，而空间目测能力、认向能力差而出现式样驾驶进步迟缓。（√）

31、完善的动作需要巩固练习的时间，错误的动作细节干扰协调动作的形成。（√）

32、长期训练带来疲劳影响成绩提高，应注意劳逸结合，合理分配训练科目和时间，并进行适当的心理调节。（

√）

33、忽视驾驶培训的教学计划、教学大纲，不尊重教材，满足于“学员能够在道路上把汽车开走”这种低标准要求。

是造成教学单位、教学班组技能培训水平低下，学员训练成绩低下的主要原因。（√）

34、有的驾驶操作教员在教学中采用“尝试错误”的方法，是可取的。（×）

35、初次训练印象深刻，要从训练开始就使动作准确无误。（√）

36、操作示范可以加深学员对正确动作的视觉印象和动作体验，是技能传授运用最多、影响最大的教学方法。（

√）

37、汽车驾驶操作教员想教多少就教多少，想怎么教就怎么教是错误的。（√）

38、集中练习，就是把一个科目的整套动作，在一定时间内连续练习完毕，中间不穿插其它训练内容。（√）

39、分配练习每次练习时间较短，之间拉开一定的间隔。（√）

40、最有利的训练时间分配是：开始阶段进行较频繁的练习，每次练习时间不宜过长，然后逐渐延长练习时距，每

次练习时间也可略增长，如果有几种科目动作的练习，最好交错进行。（√）

41、临考前，交换车辆和汽车驾驶操作教员，以增强学员的适应能力和保持心理的稳定。（√）

42、上坡起步时，掌握好抬离合器踏板接触联动时，轻踏加速踏板，并同时放松驻车制动器，然后逐渐加速，缓缓

抬起离合器踏板，当车已平稳起步后，将迅速抬起离合器踏板。（√）

43、下坡起步绝不允许用高速档起步，以防联动点掌握不当，会造成传动机件损坏。（√）

44、要养成中速行驶的良好习惯。（√）

45、紧急制动对车辆各部件损坏较严重，还会出现侧滑，不到关键时刻，不能采用紧急制动。（√）

46、养成随时准备制动、停车的良好习惯。教给学生在行车“右脚不空”的操作方法，做好有备无患，保证行车安

全。（√）

47、学员在换档时，低头下视，不会危及行车安全。（×）

48、汽车驾驶员必须掌握有关转向的技术动作要领。（√）

49、训练初期操作的速度应慢一些，要求每一个动作都要达到准确、规范，不能贪多、求快，进度服从质量。（

√）

50、训练操作过程中应用手势时，不能与口令同时使用。（×）

51、训练收车后，要准备好次日教学用的一切设备。（√）

52、在汽车驾驶操作教员的示范指导下，学员必须按操作程序、规范、标准进行操作，对不听从指导，任意操作者，

可暂停学习。（√）

53、使用半联动时间稍长就会烧坏离合器机件。（√）

54、对优秀的学员，要防止他们养成傲慢、不虚心等倾向。（√）

55、有什么样的教员，就有什么样的学员。（√）

56、一个粗心、性急的学员在训练过程中，通过自我调节，可以养成细心、镇定的良好品质。（√）

57、经验丰富的驾驶员，能做到超车、会车、通过交叉路口及变换车道时，熟练地转移注意对象（√）

58、克服困难越多，兴趣就越高；克服困难越大，兴趣就越强。（√）

59、松懈情绪造成注意力不集中，不会使训练成绩停顿。（×）

60、学员上坡起步操作失败，反复多次仍未掌握要领，越急越做不好，这时就不必重复练下去。（√）

61、压缩学习时间，减少训练科目和行驶里程，单纯追求经济效益的做法，违反了教学规律和原则，不仅降低了培

训质量，而且会给社会带来潜在的危害。（√）

62、教练员与学员要建立正常的师生关系，学员不准向教练员赠送任何礼品。（√）

63、车辆在转弯前要视转弯角度的大小提前将车速提高，保障车辆平稳转弯。（×）

64、学员要爱护车辆及设备，出车前和收车后应主动维护和清洁车辆