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隧道第二衬砌台车安装拆除施工方案

一、项目概况

广坑山隧道是独立的双线隧道。该A1地段起点为广坑山隧道

YK23+026（ZK23+046），终点为YK23+570（ZK23+561）。隧道长544m

（515m）。隧道最大埋深140米，入口采用端墙式门洞，隧道单宽14.50

米，建筑边界净高5.0米。

二、台车概述

1、台车长度的确定

根据计算出的最小半径圆曲线和9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺

寸扩大10cm，现场使用的9m长两排台车可以满足设计和施工要求。

二、台车概述

根据隧道设计衬砌断面和具体施工要求，以及我司具体施工方法，制

定小车具体方案如图1所示。小车由电机驱动，带动整体轨道，模板

为全液压操作。液压缸用于支撑（接收）模板，机械螺杆机械固定。

台车基本技术参数

模板最大长度L=9000mm龙门净空高度4500mm

台车轨距B=15300mm行驶速度6m/min

爬坡能力3‰功率3/1=380V/220V

总功率20.5Kw行走电机7.5KW*2=15KW

油泵电机7.5KW液压系统压力Pmax=12MPa

图1

三、台车的主要结构

台车由行走系统、龙门系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气

控制系统、加固系统等部分组成。

1.步行系统

行走系统由2台7.5KW电机驱动，配备32316轴承，20A链条带动钢

轮行走。驱动装置共2套，分别安装在台车龙门立柱（下纵梁）的下

端，左右各一套，电机装有减速齿轮箱，沿轨道行走布道。

2.龙门系统

台车龙门共有4种设计，由双层龙门梁、上下纵梁、龙门立柱、龙门

立柱连接梁、剪力架等部件组成。框架面板厚14厘米。腹板厚度为

12mm，可以保证足够的强度。不考虑在小车下行驶，将龙门梁跨度最

小化，以减少龙门梁受力。龙门架的各个部分通过螺栓连接在一起。

龙门架支撑在行走轮架上，下纵梁安装在基础顶部。支撑和衬砌施工

过程中，混凝土荷载通过模板传递到门架，再传递到下纵梁，再通过

行走轮和基础顶支分别传递到轨道和地面。在行走状态下，基础顶支

应缩回。龙门架的前上部配有操作平台，放置液压和电气设备。

3、整体钢模板

单块模板宽度为1.8m。为保证模板有足够的强度，面板为12mm，

采用75mm角钢加固，间距250mm，每块模板加筋圆弧竖板，保证强

度和曲率，所以以保证内衬的轮廓符合设计要求，内衬美观。在生产

过程中，为保证模板的外观质量和尺寸精度，采用合理的加工和焊接

工艺设计加工特殊的拼装焊接胎膜，可以有效保证整体形状和尺寸的

精度，针对缺陷，采用过盈配合稳定销将相邻模板的连接板固定为一

体，有效控制相邻模板错位问题，最终保证混凝土质量衬垫。

4、液压系统

它由电动机、液压泵、手动换向阀、纵横向液压缸、液压锁、液

压油箱和液压管路组成。

5.电气系统

主要由液压马达、行走马达、振动器、照明灯等组成。

6.加固系统

台车定位后，需要对台车进行加固，主要包括纵梁和横撑的加固、面

板螺钉支撑和基础支撑。

四、台车安装

1、平整场地，铺设轨道

应清除组装台车部分的所有杂物，重新布置风水管，场地应尽可能平

整，以方便安装操作。洞顶根据需要设置固定锚，方便吊装作业。按

台车轨距要求铺设轨道，轨道应平直，无明显三角坑，接缝不得错位，

前后、左右高差5mm，中心线应尽量与隧道中心线重合，误差15mm，

轨枕间距控制在30cm，并用道钉固定。钢轨采用43kg/m重轨。

2、安装行走轮架总成

使用起重装置（环链葫芦、挖掘机）将驱动轮架和从动轮架分别放置

在铺好的轨道上，并做临时支撑，并根据轨道中心线调整前后轮架之

间的距离。底部纵梁。，并利用对角线相等的原理，调整轮架的正

确方位，并用垫子固定。

3.安装底部纵梁

将底部纵梁挂在已经安放好的轮架上，用螺栓加临时支撑，检查对角

线是否有变化。如果值正确，则可以安装龙门。

4.安装门框

先在地面上组装成一体的龙门总成。然后在底部纵梁的相对位置一一

吊起，并用螺栓临时固定。

5.安装锁梁和剪刀撑

为了尽快成为一个有机整体，在安装龙门架后，在每个空间安装锁梁

和剪刀撑。使用垂直球或眼睛视图进行调整和对齐。并及时紧固所有

螺栓，形成完整的骨架。

6.安装横梁

先安装顶升油缸等部件，然后用手拉葫芦将台梁调整到拱顶，然后来

回移动小车将台梁吊到顶升油缸上，调整中心距和对角线.