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第一课：理论 E4OD自动变速器
E4OD自动变速器 第一课：理论
培训资料 1-PAGE2
1-PAGE1 培训资料
第一课：理论
一般原理
概述
E4OD变速器是一种全自动电子控制4档变速器，配装3元件可锁定式变矩器。E4OD变速器的主要运行部件包括一个变矩器离合器、六个多片圆盘摩擦离合器、一个制动带、两个楔块式单向离合器和一个可以提供三个行星齿轮组所需功能的滚子式单向离合器。
变矩器通过输入轴和泵轮毂连接发动机和变速器齿轮组。泵轮毂给容积泵提供发动机转速。泵的流量与发动机转速成正比，泵多余的流量泄回到进油口。
输入轴将动力传给变速器齿轮组。动力输入受变矩器离合器接合的控制，变矩器离合器的接合规律受动力控制模块（PCM）控制。
活塞盘的接合用变矩器盖和涡轮毂之间的机械耦合有效地替换了变矩器盖和涡轮之间的液力偶合。机械耦合消除了变矩器的滑差，有助于改善燃料经济性和节气门全开性能。
变速器的档位选择和变矩器离合器的工作受PCM控制。均按提供最佳变速器状态的目标做了校准。并体现为下达给变速器阀体的指令。
选档杆与换档模式
E4OD选档杆有六个位置，按以下顺序标出：P、R、N、、2、1（见图１）。
（P）驻车档－变速器处于空档，5个输出轴锁定。防止汽车前后滚动。为安全起见，变速器处于驻车档时汽车还应同时加上驻车制动。在汽车完全停止以前不要选驻车档，因为输出轴要被机械锁定。在驻车档，发动机可以起动。只有选档杆在此位置时才能拔下车钥匙。
（R）倒档－使汽车可以减速比向后运动。在倒档无发动机制动。
（N）空档－变速器处于空档，输出轴未锁定至变速器壳上。
（）超速档－大多数公路行驶条件下的正常行驶档位，经济性最好。此档位可提供所有自动换档包括接合与分离变矩器离合器。
（D）接通变速器控制开关行驶档－此档位提供除换入超速档外的所有自动换档包括变矩器离合器的接合与分离。在不想用超速档时可选用此档位，比如在山区行驶或遇有强风时。
（2）手动2－起步时选此档，可以只用2档操作。（在较高车速下选此档会导致短时间3档运行，之后自动降到2档而施加发动机制动）。
（1）手动1－起步时选此档，可以只用1档操作。在较高车速下选此档会导致降到2档。当车速降到56公里/小时（35英里/时）（柴油车为48公里/小时[30英里/时]）时，会自动降到1档。下陡坡希望有最大的发动机制动时可用此档。
换档质量
换档质量决定于各元件作用或释放时的压力和正时以及各元件加压或泄压的速度。利用管路压力系统、蓄能器、调节器和节流孔的作用来控制换档质量。
变速器选档指示器
变速器选档指示器
图1－选档杆位置
管路压力系统
管路压力必须能针对各种工况作相应改变以满足离合器扭矩容量与换档质量的要求。电子压力控制、手动1档增压和倒档增都是用来修正管路压力的。
与前进挡相比，倒档的保持与接合需要有更大的管路压力，因此设置了倒档增压。手动1的油路引向主调节阀使管路压力增压。
管路压力并不与发动机转速成正比改变。
相反，PCM要求管路压力在换档即将发生前有一个增加。换档发生后，PCM根据需要对EPC压力进行调节。
电磁阀的工作
下面的电磁阀作用表（图2）给出了电磁阀在给定工况下的正常工作情况。
正常工作
在正常行驶档，按下或未按下变速器控制开关，PCM会根据以下情况来计算所需的档位：节气门全开换档点、发动机转速或相对于车速的油门位置。所有换档点都按海拔高度和冷天运行做了调整。
强制降档
在档位按或未按下变速器控制开关均可进行强制降档（相对于滑行降档）。不需要移动手控杆来“强制降档”，只需踩油门即可。
如果情况适当，E4QD变速器可以任何顺序降档。即如果路况适当，由4档降到1档也是可能的。控制降档的条件是节气门位置、车速、海拔高度及是否起用了冷启动换档策略。所有换档的依据都受PCM的变速器控制策略左右。
如果所需的后轮扭矩大于发动机在目前档位所能产生的扭矩就会发生降档。
可有以下两种情况：
司机加大油门。PCM测知节气门开度增加，将输入与标定的车速降档函数相比较。如有必要，PCM会指令降入适当的档位。
行驶速度降离目前油门的同一水准。PCM从车速传感器测知车速下降，并将稳定油门下的输入与标定的降档函数比较。如有必要，PCM会指令进行相应降档。
输入部件
E4OD自动变速器由EEC-IV系统控制。许多输入部件向PCM提供可以影响变速器工作的信息。输入部件包括如下（图3）：
节气门位置（TP）传感器－节气门位置是一个电位计，在汽油车装在节气门体上，在柴油车装在喷油泵控制杆上。节气门位置传感器探测节气门或控制杆位置，并将此信息作为电压信号传给PCM。变速器控制策略用所收到的信息确定换档时序和EPC压力。
电磁阀工作表
选档杆位置
PCM指令档位
换档控制
电磁阀1
电磁阀2
变矩器
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