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建筑工程管理许平南油面施工组织

设计

表1施工组织设计文字说明

一、工程概况

1、路线简况

许（昌）平（顶山）南（阳）高速公路是国家新规划的日照至南阳国家重点干

线公路的重要组成部分，是河南省“米”字型高速公路主骨架的重要组成部分。该路

北连京珠国道主干线，南接南阳至襄樊高速公路。起点位于京珠国道主干线许昌南立

交2.3km处，终点在南阳市宛城区新店乡张敏庄东南600米处，路线全长

162.795km，本段是该路的第30合同段，桩号K127+100~K163+900，全长36.800公

里。

2、路线设计标准

本项目的主要设计技术指标如下：

计算行车速度120公里/小时

路基宽度28米

路面结构本合同段除收费站广场为砼路面外，其余均为沥青砼路面

桥梁设计荷载汽-超20级，挂车-120

桥梁净宽净-2×12.25米

3、路面结构

①表面层：AC-13细粒式沥青混凝土

②中面层：AC-20中粒式沥青混凝土

③下面层：ATB-30沥青稳定碎石

④乳化沥青透层+乳化沥青稀浆封层

4、沿线自然地理概况

①地形、地貌

路线穿越的主要形是淮河冲积平原西侧的沙颖河河谷冲积平原（地面标高

61-90米）和南阳盆地山前波状倾斜平原（地面标高130-160米），地势平坦。在平

顶山东有方山东延剥浊残山，最高控制点首山，海拔标高260米。在两平原之间的旧

县镇至方城县城为全国九大隘口之一的方城缺口。该缺口为带状走廊，两侧为低山，

其中地形为垄岗和波状岗地，地面标高多大于160米。该走廊是南阳盆地与淮河平原、

伏牛山脉与桐柏山脉、长江流域与淮河流域的分界线。该合同段处于南阳盆地山前波

状平原类河间地块岗地。

②气象

许平南高速公路段地处亚热带向暖温带的过渡地带，属于典型的季风性大陆半

湿润气候，四季分明。冬季东亚大槽深厚且稳定，蒙古冷高压强盛并逐渐控制全区，

盛行偏北风。夏季冷空气势明显北缩，副热带高压西伸北上，在西北带低槽与副热带

高压相互作用下，形成明显降水，会出现灾害性天气。本路段由北至南贯通南阳市宛

城区北部。气候特征为：年平均气温14°C，历年最高气温41.65°C，多出现在6、7

月份；历年最低气温-17.2°C，多出现在12—1月份。年降水量804.2毫米，多集中

在7、8、9三个月。无霜期228天。

③水文

路段范围地下水类型有第四系全新统砂砾石、砾卵石层河谷孔隙潜水，其厚度

3-5米不等，主要分布在较大河谷地段。该含水层直接受河水补给，富水性强，动态

变化大。除此，第四系老粘性土有裂隙施工用水除河水外，河谷潜水及第四系老粘性

中所夹砾卵石层和砂层含水层是可利用的水源，且水质较好，无侵蚀性。

④工程地质评价

路段地基土除河床地段为第四系全新统砂砾、砾卵石沉积外，主要为第四系中

更新统硬新统硬塑至坚硬老粘性土夹密实和砾卵石层，其工程性质均好，容许承载力

和桩侧摩阻力较大。但该合同段范围第四系老粘性土多为弱膨胀性，局部达中等膨胀，

工程设计与施工应采取相应对策，以减少膨胀土公路病害。膨胀土是本合同段的主要

工程地质问题。

⑤地震烈度

路区处于区域性北西西向纬向主干断裂与北东向活动断裂交汇复合部，历史上

发震频繁，有多次强震。由此表明，诱发地震的主导因素与北西西向主干活动断裂和

北东向活动断裂有关。地震基本裂度为IV度。

5、交通运输

①公路交通

为本工程服务的公路有107、312国道以及京珠高速公路、豫01线，此外还有

一些省道、县、乡级道路，村镇道路。

②铁路交通

为本工程服务的铁路有京九铁路、京广铁路、陇海铁路、焦枝铁路、孟宝铁路。

③空运交通

有从郑州、南阳往返北京、上海、广州等国内主要城市及港澳地区的航空线。

④海上交通

对于本合同段，合适的国际港口有天津港、连云港、上海港。

⑤电信

南阳市设有国际电信设备。

⑥物资运输