L发动机第2课-2汽车维修的方式.doc

第2课点火系统工作原理及诊断 与点火有关的驾驶故障现象

与点火有关的驾驶故障现象 第2课点火系统工作原理及诊断

培训资料 2－PAGE6

2－PAGE11 培训资料

诊断程序9．验收8．维修7．找出故障根本原因6．分析测试结果5．进行诊断测试4．确认系统3．确认相关故障现象2．确认发生的条件1

诊断程序

9．验收

8．维修

7．找出故障根本原因

6．分析测试结果

5．进行诊断测试

4．确认系统

3．确认相关故障现象

2．确认发生的条件

1．确认故障现象

与点火有关的驾驶性能问题

本课内容与诊断程序的哪一部分有关?

本课内容与诊断程序的前4个步骤有关。出现驾驶性能故障，说明没能正确满足发动机运转的某个或多个条件，本课将阐述点火系统故障可能导致的故障现象和情况。

目标：

学完本课应能识别与点火系统有关的驾驶性能故障。

点火情况

点火方面有4种情况会导致驾驶性能问题：

无火花

缺火

火花弱

点火正时不当

无火花

无火花是最严重的点火故障，无火花可能是初级或次级子系统内的故障造成的。

缺火

图2-2-1次级波形－3号缸缺火

缺火指一个或者多个气缸间歇性缺失火花的情况，在不同的工作模式下都可能发生。

发生缺火的典型原因是初级控制系统故障或者次级分电器部件损坏。

所造成的故障现象取决于缺火发生的频率和严重程度。例如，怠速时的间歇性缺火表现为熄火或怠速粗暴，而巡航时的缺火则表现为行驶不稳，悠车。

火花弱

图2-2-2火花弱－所有点火线的电压均低

火花弱指火花强度减小，可发生在不同的工作模式下。

出现什么样的故障现象取决于火花弱的严重程度，例如，如果火花极弱，会出现不能起动故障；而如火花强度只是稍差，可能会出现起动困难或重载时缺火。

初级或者次级子系统内的故障或者缺陷可能导致火花弱，例如，初级电压低、线圈电阻过大或次级绝缘不良都能导致火花弱。

点火正时不当

点火正时不当可能导致多种故障现象，出现何种故障取决于点火正时不当发生的频率和严重程度，例如，点火正时不能随发动机转速增加而提前可能导致动力输出不足。

故障现象和情况

故障现象验证后，便可开始诊断程序，首先确认可能产生故障现象的情况。下表列出了故障现象及相关情况。

情况

故

障

现

象

没有火花

缺火

火花弱

正时

不起动

√

√

√

起动困难

√

√

起动后停止

√

失速

√

√

怠速－过快/过慢

√

缺火/怠速粗暴

√

√

悠车

√

√

发动机运行不稳

√

进气管回火

√

缺功率

√

√

点火爆震

√

燃油经济性差*

√

√

√

排放过量*

√

√

√

*多数情况下伴有其它故障现象。

阶段测验题

下面的问题是根据第2课前两部分的内容提出的，请选择一个正确答案。开始新课之前，要对答错题目的有关内容进行复习。

1．影响点火系统的发动机四个工作模式是：

A．怠速、巡航、加速和制动。

B．起动、停车、滑行和加速。

C．巡航、滑行、制动和加速。

D．起动、怠速、巡航和加速。

2．技师A说加速所需的次级点火电压比怠速高，技师B说巡航时足够的火花持续时间是很重要的，谁说得对？

A．技师A

B．技师B

C．A和B都对

D．A和B都不对

3．技师A说在巡航时或者加速时弱点火线圈可能导致悠车。技师B说如果线圈弱，发动机在所有工作模式下都将性能不佳，谁说得对？

A．技师A

B．技师B

C．A和B都对

D．A和B都不对

4．技师A说诊断驾驶性能故障时，应首先确认导致故障的情况。技师B说，无火花、缺火、火花弱和点火正时不当是点火系统方面可能导致驾驶性能故障的几种情况，谁说得对？

A．技师A

B．技师B

C．A和B都对

D．A和B都不对

5．间歇性缺火可能是由于：

A．线圈初级绕组供电线路开路。

B．线圈初级绕组供电线路短路。

C．ICM内的初级开关控制不稳定。

D．火花塞开路。

6．下面哪一个故障现象可能是火花弱引起的？

A．怠速过慢

B．起动困难

C．怠速过快

D．点火爆震

7．技师A说动力不足可能是点火正时不当造成的，技师B说正时不当可能导致燃油经济性差，谁说得对？

A．技师A

B．技师B

C．A和B都对

D．A和B都不对