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第一课：理论 4R44E/5R55E自动变速器
4R44E/5R55E自动变速器 第一课：理论
培训资料 1-PAGE4
1-PAGE5 培训资料
换档电磁阀A、B和C
（SSA、SSB和SSC）
说明：
换档电磁阀A、B和C为电液执行器，断开时阻断油液通过，接通时允许油液通过。PCM通过确定何时接通或断开换档电磁阀来影响换档阀的位置。从而在各前进档实现对变速器的控制。
有关PCM对换档电磁阀的工作策略，详见1-22页。同时参见“诊断程序”中的换档电磁阀故障模式表。
芯脚14：SSB
芯脚14：SSB
芯脚16：SSA
芯脚7：SSC
芯脚10：电源
换档电磁阀－断开
换档电磁阀－接通
至阀自阀进口阻断回油阻断
至阀
自阀
进口阻断
回油阻断
滑行离合器电磁阀（SSD或CCS）
说明：
滑行离合器电磁阀，也叫换档电磁阀D，是一种电液执行器，断开时阻断油液通过，接通时允许油液通过。
PCM利用滑行离合器电磁阀来控制油路中的压力，从而调整滑行离合器调节阀的位置。
滑行离合器调节阀的位置确定滑行离合器是接合，还是分离。
芯脚10：电源
芯脚10：电源
芯脚9：SSD
滑行离合器电磁阀－断开
滑行离合器电磁阀－接通
回油阻断自阀至阀进口阻断
回油阻断
自阀
至阀
进口阻断
变矩器离合器（TCC）电磁阀
说明：
变矩器离合器（TCC）电磁阀，是一种电液执行器，由“脉宽调制（PWM）”信号控制，可改变油液的流量。
PCM利用TCC电磁阀来控制油路中的压力水平，从而调整变矩器离合器调制阀的位置。
变矩器离合器调制阀的位置确定TCC是完全接合、受控调制，还是完全分离。
芯脚5
芯脚5：TCC电磁阀
芯脚1：TCC电源
TCC电磁阀－断开
TCC电磁阀－高脉宽
至阀自阀进口阻断最小回油最大回油
至阀
自阀
进口阻断
最小回油
最大回油
输入
EDIS模块点火线圈组曲轴位置
EDIS模块
点火线圈组
曲轴位置
（CKP）
传感器
电子点火（IE）系统
防抱死制动器速度（ABS）传感器
说明：
电子点火（IE）系统由一个曲轴位置（CKP）传感器、点火线圈、一个点火控制模块和PCM组成。
CKP传感器向点火控制模块发送有关发动机曲轴转速（PPM）和位置的信号。然后点火控制模块产生一个传给PCM的“PIP”信号。
PCM根据来自EI系统的PIP信号，确定EPC压力、换档时序和TCC控制策略。
说明：
装备“后轮防抱死制动系统”（RABS）的汽车在差速器壳上有一个速度传感器。
RABS速度传感器向“可编程车速表/里程表模块（PSOM）”发送一个输入信号。PSOM对该信号进行处理后再将其传给速度控制模块和PCM。
PCM根据RABS信号来控制EPC压力和确定换档时序。
芯脚3：
芯脚3：TSS回线
芯脚2：TSS信号
涡轮轴速度（TSS）传感器
说明：
涡轮轴速度（TSS）传感器是一种电磁传感器，可向PCM发送有关变速器输入轴转速（RPM）的信号。
TSS传感器装在中心支承内。前行星齿轮架总成有一个带槽口的轮盘，可使TSS传感器产生信号。
PCM根据TSS信号来确定EPC压力和TCC控制策略。
汽车线束连接器信号回线
汽车线束
连接器
信号回线
输出轴速度（OSS）传感器
说明：
输出轴速度（OSS）传感器是一种电磁传感器，可向PCM发送有关变速器输出轴转速（RPM）的信号。
OSS传感器装在变速器壳内。驻车齿轮的轮齿可使OSS传感器产生信号。
PCM根据OSS传感器信号来确定EPC压力、换档时序和TCC控制策略。
参考电压汽车线束连接器信号回线信号回线参考电压信号回线汽车线束
参考电压
汽车线束
连接器
信号回线
信号回线
参考电压
信号回线
汽车线束
连接器
节气门位置（TP）传感器
进气温度（IAT）传感器
说明：
节气门位置（TP）传感器是一种电位计，装在发动机节气门体上。
TP传感器探测节气门板的位置，并将该信息变为电压信号传给PCM。
PCM根据监测到的TP传感器的电压来控制EPC压力、换档时序和TCC控制策略。
说明：
进气温度（IAT）是一种称为热敏电阻的对温度敏感的装置，可提供“顺序燃油喷射”（SFI）系统混合气温度的信息。IAT传感器的电阻值随温度变化而变化。PCM通过监测IAT传感器上的电压来确定进气温度。
IAT传感器装在空气滤清器出气管中。
IAT传感器作为一种密度修正器用来计算空气流量和控制冷起动加浓的比例。PCM也根据IAT传感器信号来确定EPC压力控制策略。
芯脚8：TFT信号回线芯脚
芯脚8：TFT信号回线
芯脚4：TFT信号
汽车线束
连接器
信号回线
发动机冷却液温度（ECT）传感器
变速器油液温度（TFT）传感器
说明：
发动机冷却液温度（ECT）传感器是一种称为热敏电阻的对温度敏感
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