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第一课：理论 4R44E/5R55E自动变速器
4R44E/5R55E自动变速器 第一课：理论
培训资料 1-PAGE26
1-PAGE25 培训资料
液压油道的识别
阀体
前进档接合控制阀零件
增压阀和主调节阀零件
前进档调制阀和EPC增压阀零件
手动阀
倒档调制阀零件
2-3*或3-4换档阀零件
EPC电磁阀和1-2*或2-3换档阀零件
换档电磁阀B和电磁调节阀零件
换档电磁阀D和滑行离合器调节阀零件
TCC电磁阀和变矩器离合器调制阀零件
热敏旁通阀和冷却器限压阀零件
换档电磁阀C和3-4*或1-2及4-5?换档阀零件
节气门降档控制阀零件
手动低档阀零件
强行降档控制阀零件
换档电磁阀A
EPC滤网
EPC限压阀和弹簧
延伸壳润滑油道节流孔
变矩器卸压阀和弹簧
*4R44E和4R55E ?5R55E
液压油道的识别
变矩器壳
油泵排出（管路）至/自变矩器（CDC/MOD）至/
油泵排出（管路）
至/自变矩器
（CDC/MOD）
至/自变矩器
（CC/BP）
润滑油道
至滑行离合器
（CCL）
油泵吸入
至冷却器
（冷却器）
自冷却器
（润滑油道）
变矩器衬套润滑
（润滑油道）
液压油道的识别
自冷却器（润滑油道）至冷却器（冷却器）吸入口至滑行离合器（CCL）润滑油道至/
自冷却器
（润滑油道）
至冷却器
（冷却器）
吸入口
至滑行离合器（CCL）
润滑油道
至/自变矩器（CC/BP）
管路
至/自变矩器
（CDC/MOD）
油泵排出（管路）
油泵吸入
变矩器衬套润滑（润滑油道）
配接板
液压油道的识别
至滑行离合器（CCL）自冷却器（润滑油道）油泵排出（管路）油泵吸入
至滑行离合器（CCL）
自冷却器
（润滑油道）
油泵排出（管路）
油泵吸入
变矩器衬套润滑（润滑油道）
至/自变矩器（CC/BP）
至/自变矩器（CDC/MOD）
油泵
液压油道的识别
至/自变矩器（CC/BP）油泵排出（管路）
至/自变矩器
（CC/BP）
油泵排出
（管路）
至/自变矩器
（CDC/MOD）
至滑行离合器
（CCL）
润滑油道
油泵吸入
至冷却器
（冷却器）
自冷却器
（润滑油道）
变速器壳（前）
见Table-22-23
动力控制模块
说明:
动力控制模块（PCM）控制发动机的各种功能，同时也控制4R44E/4R55E或5R55E变速器。
PCM对输入信号作出响应，并操纵电磁阀，对管路压力、换档规律和TCC的工作提供电液控制。
下页图表所示为PCM对4R44E/4R55E或5R55E变速器的控制策略。
PCM能够：
监测其输入和输出装置有无故障。
存储与测到的故障相关的DTCs（诊断故障码）。
通过点亮组合仪表上的MIL（故障指示灯），或闪烁变速器选档杆或组合仪表上的“变速器控制指示灯”，来警告司机发现故障。
在维修技师连接诊断设备后显示信息。
如果PCM检测到某个输入信号故障，会使用FMEM（故障管理和效应模式）策略，提供一个代用信号或数值。
如果变速器失去电子控制，将会以故障安全模式工作，其具有下列特点：
在所有档位，管路压力最大
P、R和N档位工作正常
在、2或1档位以3档（4R44E/4R55E）或4档（5R55E）运行，没有滑行制动
在所有档位TCC分离
变速器档位选档杆位置
动力控制模块（PCM）指定档位
换档电磁阀
SSA
SSB
SSC
SSD/CCS
P/N（驻车/空档）
4R44E/4R55E
P/N
5R55E
P/N
通
断
断
断
R（倒档）
R
R
通
断
断
断
（超速档）
1
1
通
断
断
断
2
通
断
通
断
TCS断
2
3
通
通
断
断
3
4
断
断
断
断
4
5
断
断
通
断
（超速档）
1
1
通
断
断
断
2
通
断
通
通*
TCS通
2
3
通
通
断
通*
3
4
断
断
断
通
2（手动2）
2
3
通
通
断
通
3A
4A
断
断
断
通
1（手动1）
1
1
通
断
断
通
2A
通
断
通
通
2A
通
通
断
通
A当速度高于标定速度时如果发生牵入，变速器在车速降到标定速度之前不会降档。
*随车型和标定而异。
电磁阀
电子压力控制（EPC）电磁阀
说明：
电子压力控制（EPC）电磁阀是一个“变力式”电磁阀。所谓VFS电磁阀是一种兼有电磁阀和调节阀的电液执行器。
PCM通过改变EPC电磁阀的电流，从而改变影响管路压力的油路压力。
芯脚12：
芯脚12：EPC电磁阀
芯脚11：EPC电源
EPC电磁阀在零电流时的工作情况
EPC电磁阀在高电流时的工作情况
最小压力管路最大回油最大压力管路最小回油
最小压力
管路
最大回油
最大压力
管路
最小回油
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