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硬岩地层深基坑开挖控制爆破施工工法

中铁二局股份有限公司城通公司

1.前言

在城市地铁施工中，基坑土方开挖进度是制约车站工期的关键因素，尤其是在硬

岩地质中，如何安全高效的完成基坑土石方开挖工作是一个越来越突出的难题。

东莞地铁R2线2303B标车站底板埋深约在地下16～17.5m之间，大部分位于强、

中等、微风化混合片麻岩中，局部位于硬塑状残积土层及全风化岩层中，基坑部分区

域存在0-6m范围不等厚度的微风化岩石，为保证施工工期，选用了控制爆破施工工法，

取得了较好的技术和经济效益。

2.工法特点

2.1采用预裂爆破技术在靠围护结构侧形成隔振破碎带，保护围护结构及基坑安

全。

2.2主爆破区采用台阶松动微差控制爆破技术，有效降低爆破振速，减小对周围建

筑、居民的影响。

3.适用范围

适应于基坑周边条件复杂、对爆破振动控制要求高的硬岩地质条件下深基坑开挖

工程。

4.工艺原理

车站基坑爆破拟采用“一次预裂爆破+一次微差松动控制爆破技术”施工。即靠近地

1

下连续墙结构1.5m范围先行施做双排孔（靠近连续墙一排为空孔）预裂爆破至设计底

标高，以形成隔振破碎带，然后采取主爆区分层分段爆破至设计底标高的微差松动控

制爆破以加快施工进度。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

据

现场勘测

爆

业主审查爆破设计公安部门审批

破

机具人员配备施工准备爆破器材准备

效

钻孔

果

警戒防护覆盖盖装药联接起爆网络

和

起爆

地

撤除警戒检查处理盲炮质

清碴

变

图5.1-1工艺流程图

5.2操作要点

5.2.1车站爆破施工顺序

车站爆破拟采用“一次预裂爆破+一次微差松动控制爆破技术”，①首先施做靠近地

下连续墙结构1.5米范围，采用双排孔预裂爆破至设计底标高以形成隔振破碎带，内

侧炮孔不装药，起降振及增加临空面以及增加破碎带范围的作用，预裂炮孔采取间隔