2023年中国民航维修行业市场全景洞察：相关政策、产业链、行业竞争格局.docxVIP

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2023年中国民航维修行业市场全景洞察：相关政策、产业链、行业竞争格局

一、民航维修行业概况

1、发展特点

从我国民航维修业发展来看，主要存在发展速度快、企业与发展不均衡;不规范;无法适应民航发展需求等特点。由于我国民航维修业发展时间较短，维修企业数量、技术等方面仍有较多的提升空间。除此以外，维修标准、维修质量、维修市场方面均需要进一步规范和完善。

我国民航维修业发展特点

资料来源：公开资料整理

2、维修能力

伴随着民航维修行业的发展，我国民航维修行业人才队伍和企业数量亦发展壮大。我国的MRO主要可以分为三类：飞机制造商直接或者合作设立的MRO，飞机制造商授权的MRO和其他在CAAR-145规章下运营的第三方MRO。

中国通用航空维修能力

资料来源：公开资料整理

二、航空维修相关政策

进入新世纪以来，随着国民经济持续发展，国家持续加大对国防事业的投入，航空运输业的市场需求也快速扩大，我国航空工业迎来重大的发展机遇。国家有关部门出台了一系列政策，对航空工业及其配套产业进行鼓励和扶持，有力地推动了行业的跨越式发展。

2019—2021年航空维修相关政策

资料来源：公开资料整理

相关报告：华经产业研究院发布的《2023-2028年中国民航维修行业市场调查研究及发展战略规划报告》

三、民航维修产业链

航空维修业的上游供应商主要是航空材料、集成电路、电子元器件等供应商，中游航空维修供应商（MRO）通常分为原制造商、独立维修商和航空公司所属的第三方维修企业，不同航空维修供应商之间业务类型存在一定的差异。航空维修行业的下游主要是民用航空公司和通用航空企业。

民航维修产业链

资料来源：公开资料整理

2012-2021年全国民航运输飞机数量逐年增长。截至到2021年底，全国民航运输飞机在册架数共有4054架，比2020年底增加151架，同比增长2.2%。国内民航运输机队规模逐年增长，将带动维修市场需求快速发展。

2012-2021年我国民航运输飞机数量及增速

资料来源：中国民航局，华经产业研究院整理

四、中国民航维修行业发展现状分析

1、国内运输航空公司和航空器发展状况

截至2021年底，国内依据CCAR-121部运行的航空公司共58家，比2020年底净增加1家，新增运行的航空公司为南航货运。依据CCAR-135部运行的航空公司数量保持不变。依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2017年底为3301架，2021年底达到3938架，平均年增长率为4.51%。2021年在用航空器数量净增159架，增长率为4.21%。其中，南航、东航和国航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的40.20%。依据CCAR-135运行的航空公司在用航空器数量近五年平均年增长率为9.54%。

2021年国内121部运行公司机队构成情况

资料来源：中国民航科学技术研究院，华经产业研究院整理

航空器数量按机龄分布情况来看，整个机队平均机龄为8.22年，比2020年增加0.69年，机队平均机龄于2015年达到谷值（6.10年）后呈逐年增加趋势。2021年在用航空器中10年以下机龄比例为69.76%；10～20年机龄比例为26.31%；20年以上机龄比例为3.94%，最大机龄为32.34年，为一架波音757-21B货机。

2021年我国在用航空器数量按机龄分布

资料来源：中国民航科学技术研究院，华经产业研究院整理

2、国内运输航空器发动机发展状况

2021年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为8570台，较2020年增加了3.23%，其中CFM56-7、CFM56-5和V2500三个型号分别占据国内按CCAR-121部运行的在用发动机总量的32.74%、18.93%和13.84%，合计占比65.51%。

2021年我国飞机各型号发动机数量分布

资料来源：中国民航科学技术研究院，华经产业研究院整理

3、国外CAAC批准的维修单位概况

（1）CAAC批准的国外维修单位

截至2021年底，CAAC批准的维修单位总数为960家，其中国外维修单位为469家，与2020年底相比，2021年底美洲地区维修单位数量净增长最多，为9家，数量达到了237家，占比为50.53%，欧洲（31.13%）、亚洲（17.06%）和大洋洲（1.28%）地区单位数量保持不变。

近两年国外地区/维修单位数量对比

资料来源：中国民航科学技术研究院，华经产业研究院整理

（2）CAAC批准的国外维修培训机构

2021年底国外维修培训机构共20