J8第29框上半框装配型架设计.docx

沈阳航空工业学院课程设计〔论文〕

沈阳航空工业学院课程设计〔论文〕

飞机装配工艺课程设计

J8第29框上半框装配型架设计

院系航空宇航学院专业飞行器制造工程班级

学号姓名

指导教师

摘要飞机装配一般承受型架装配，它能保证产品的准确度和互换性，又能

改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低本钱。本文以某机第一肋为例，比较具体地介绍了装配型架设计的过程和一些需要留意的问题。设计标准是既要保证装配件定位准确度及互换性的要求，还要保证工人进展装配操作时的便捷性及工件能够顺当出架。最终设计该框的协调路线图和制定工艺规程。

关键字：装配；型架；互换性；定位器；夹紧器；定位基准

目 录

\l“_TOC_250010“第1章引言 3

\l“_TOC_250009“第2章装配件的工艺分析 3

\l“_TOC_250008“第3章装配型架及其零件设计 5

\l“_TOC_250007“装配型架的功能及设计原则 5

\l“_TOC_250006“装配型架的主要功能 5

\l“_TOC_250005“装配型架的设计原则 6

装配型架方案的提出与确定 7

\l“_TOC_250004“定位件和夹紧件的选择 8

\l“_TOC_250003“骨架的选择 10

典型装配夹具的分类及其构造 11

\l“_TOC_250002“工件的出架方式 11

型架的安装及检查 12

型架的安装方法 12

\l“_TOC_250001“型架安装过程 12

\l“_TOC_250000“型架的检查 12

削减热膨胀协调误差的方法 13

第4章装配工艺规程 13

第5章协调路线 13

总结 14

参考资料 15

第1章引言

现代飞机的制造过程包括很多阶段。其中之一是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。

飞机制造中装配工作量占直接制造〔即不包括生产预备、工艺装备制造〕工作量的50％～70％，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便牢靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成很多壁板件。

飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备〔样板、标准样件等〕，使得生产预备工作格外繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机关心设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产预备工作量和缩短飞机生产的周期。

飞机的装配是按构造特点分段进展的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段〔如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等〕。最终完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数〔如机翼安装角、后掠角、上反角等〕和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标到达设计要求时即可交付使用

第2章装配件的工艺分析

J8飞机的第29框上半框，如图2-1所示，它属于轴对称件，它主要由两个框板和一个连接框板铆接组成，框板和连接板上均有压凹和连接所用的铆钉孔，每个框板板上又安装了两个加强角材和假设干个型材，并带有不同方向的弯边、下

陷。

图2-1 J8飞机第29框上半框三维实体模型

沈阳航空工业学院课程设计说明书参考文献

沈阳航空工业学院课程设计说明书

参考文献

图2-2 J8飞机第29框上半框二维图形

第3章装配型架及其零件设计

装配型架的功能及设计原则

装配型架的主要功能

保证产品的准确度及互换性。既保证进入装配的零件、组合件、板件或锻件在装配时定位基准，保证其正确形式和肯定的工艺刚度，以便进展连接，在装配过程中限制其连接变形，使连接装配后的产品符合图纸及技术要求，既满足产品准确度及互换协调的要求。

改善劳动条件、提高装配工件的生产率，降低本钱。

装配型架的设计原则

使用性

满足装配工艺要求；定位合理，压紧牢靠；工作开敞，操作条件好；定位件及压紧件的操作简洁，活动构件应便于开启和工作位置的恢复；产品的上架和出架方式合理。

协调性

定位系统的设计，应保证工艺装备之间的协调性，并合