港口规划与布置.docx

水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。

港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等

港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地

港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成

港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。

从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。

港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。

港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。

船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。

货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。

件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。

件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。

集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。

集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。

滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。

码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。

码头常见的布置形式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。

泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。

件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。

根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库、货运站；大门、港内道路、通道及调度管理中心。

干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。

散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。

液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。滚装码头布置形式可分为平行式与突堤式。

港口水域是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转谁作业和停泊的锚地水域。

外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。

乘湖水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。

船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚泊和浮筒系泊两种。

港口导航分三类：第一类是常规的助航标志，即航标；第二类是海上交通监管设施，包括引航站和电子方面的助航设施，即船舶通航服务站（VTS）利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话（VHF）。向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行，将在第六章港口配套设施第五节水上安全监督介绍，第三类是卫星导航（GPS）系统。

港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等设施、完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连接成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。

港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式三类。缸内道路按其重要性分为以下三种：主干道、次干道、支道。

进港道路按港口公路货运量的大小可分为以下两类：I类进港道路：汽车双向年货运200万

t及以上的道路；II类进港道路：汽车双向年货运量200万t以下的道路。内河航运的作用主要体现在：

内河航运的发展可改善沿江河地区的投资环境和交通运输条件，推动工业企业沿江河地带布局，形成沿江河的产业带，促进区域经济的快速发展。（2）完善区域综合交通体系，在大宗物资运输中发挥重要作用。并通过水路运输的成本优势，改善流域内的投资环境，促进投资增长。（3）内河航运可作为河口港口的重要集疏运方式，利用运量大、价廉、便捷、环保的内河航运发展绿色物流，为沿海港田拓展经济腹地提供