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第八章船舶制冷与空气调节装置

第一节船舶制冷装置

所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低

的状态。显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。

因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将

冷藏室中的热量强行排出。

在船上安装制冷装置的目的是：

1．伙食冷藏

船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。为了

储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。比如。有的远

洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的

船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。

2．船舶空调

现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节

装置。为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。

3．冷藏运输

为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，

早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。现在冷藏集装箱运输

已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。

食品冷库的冷藏条件是：

1．温度

低温是食品冷藏最重要的条件。低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜

的呼吸，

延缓其成熟。只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。食品中的水分

溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停

止繁殖。储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。长航线航行的船低温

库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以

上)保存。库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保

持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。

2．湿度

相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，

但对冷冻食物影响不大。因此，高温库适宜的相对湿度为85％～90％，低温库可保持在

90％～95％。冷库一般在降温过程中能保持适宜的湿度，不需要专门调节。

食品在冷藏期间会发生干缩。这是因为食品在降温过程温度比库温高，其表面的水分

容易蒸发而不断散失。食品干缩速度不仅取决于库内空气的含湿量，还与库内空气流速及

食品的性质、外形和包装方式有关。侵入库内的热量越多，制冷装置工作的时间越长，则

食品的水分转移到制冷蒸发器表面的霜、露就越多。

3．二氧化碳和氧气的浓度

适当减少O2和增加CO2的浓度，能抑制水果蔬菜呼吸和微生物的活动，可减少水分

的散失，储藏期可比普通冷藏库延长0．5～1倍，但如果CO2浓度过高呼吸就会过弱，菜、

果反而更快变质腐烂。莱、果库一般以CO浓度控制在5％～8％(大气中含量约为0．4％)、

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O2浓度控制在2％～5％为宜。

船舶冷库采用适当的通风换气来保持合适的气体成分。所谓舱室的换气次数是指更换

了相当于多少个舱室容积的新鲜空气量。果蔬类冷藏舱或冷藏集装箱的换气次数以每昼夜

2～4次为宜。船上菜库由于每天开门存取食品，一般无需特意换气。

4．臭氧浓度

的气体，它在一般条件下极易分解，即O→O＋[O]，产生的单原

臭氧是分子式为O332

子氧其氧化能力很强，能使细菌、霉菌等微生物的蛋白质外壳氧化变性而死亡。臭氧除杀

菌作用外，还可抑制水果的呼吸，防止其过快成熟，这是因为水果在呼吸时会放出少量的

乙烯，对水果有催熟作用，而臭氧能使乙烯氧化而消除。此外，臭氧还有除臭作用。但臭

氧也会使奶制品和油脂类食物的脂肪氧化，产生脂肪酸而变质，故目前在船上臭氧多用于

莱库。

臭氧可由臭氧发生器产生，它是利用两个金属电极间的高压放电，使空气中的氧气转

变成臭氧，即3O→2O，这和夏季雷雨时天空中的闪电能使大气产生臭氧一样。臭氧发生

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器宜装设在冷库高处，因为臭氧在空气中相对密