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dc600v应急处理资料汇编
dc600v直供电新型客车电气系统
应急处理资料汇编
目录
第一节dc600v供电系统简介
第二节tkdg-1t1型电气综合控制柜布臵图
第三节tkdg-1t1型电气综合控制柜主要电气元件表（以yw为例）
第四节dc600v直供电列车使用及检修注意事项
第五节机车跳闸或无法送电的应急处理
第六节本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理第七节电源故障指示灯亮时的应急处理第八节q1、q2跳闸动作时的应急处理
第九节km3不吸合，综合控制柜不工作的应急处理第十节空调故障指示灯亮的应急处理第十一节车下电源箱故障红灯亮时的应急处理第十二节运行途中互备装臵故障的应急处理第十三节单相逆变器故障红灯亮的应急处理
第十四节dc110v客车漏电时的应急处理
第十五节dc110v典型漏电故障的分析及处理（库内）第十六节本车dc110v欠压故障的应急处理第十七节母线熔断器报警指示灯亮时的应急处理第十八节整列dc110v系统严重亏电的应急处理
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第十九节列车发生火情时的应急处理
第二十节因其他原因须摘解车辆时的应急处理第二十一节电气监控不联网时的应急处理第二十二节直供电列车集中供电原理第二十三节39/43芯异型集控线相关资料第二十四节第二十五节第二十六节
39/43芯异型集控线连挂困难分析39/43芯异型集控线烧损原因分析39/43芯异型集控线保养及连挂注意事项1
第一节dc600v供电系统简介
一、概述
dc600v供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（dc600v）、客车分散变流供电方式。电力机车的列车辅助供电装臵将受电弓接受的25kv单相高压交流电降压、整流、滤波成600v直流电后，分两路向空调客车供电。空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一路600v直流电送入空调逆变电源装臵（简称逆变器）及dc110v电源装臵（简称充电器）。空调逆变电源将600v直流电逆变成三相50hz交流电，向空调装臵、电开水炉等三相交流用电负载供电。dc110v供电装臵将600v直流电变换成dc110v直流电，给蓄电池组（中倍率碱性蓄电池，额定电压96v，78节电池，容量120ah）充电的同时向照明、供电控制等负载供电。
二、系统原理
内燃、电力机车dc600v电源通过kc20d电气连接器向列车干线供电。在车厢内，两路dc600v首先进入电气综合控制柜，电气综合控制柜设有供电选择电路，可以选择i路或ii路dc600v电源，同时还设有漏电检测装臵，当本车厢dc600v电路和ac380v电路有漏电时，可以切除本车dc600v电源。电气综合控制柜将输入的dc600v电源进行分配，供给逆变器和充电器。
逆变器将dc600v电源，变换成ac380v电源，并输出到电气综合控制柜，供给空调机组。充电器将dc600v电源变换成dc110v供本车蓄电池充电和照明等其他用电负载用。
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由于电力机车牵引每50km存在分相区，过分相区时，受电弓失电，dc600v电源没有输出，逆变器也停止向空调机组供电，为了防止过分相时，控制接触器频繁吸放，控制系统采用dc110v供电。过分相时控制系统和照明的电源来自于dc110v蓄电池。
三、关键技术1.逆变技术
将交流电变成直流电的过程称为整流，将直流电变成交流电称为逆变。电力机车接触网电压是单相供电而且供电品质较差，不能降压后直接供给列车的用电负载。因而必须用到逆变技术。
客车空调逆变器的基本原理为。在每个正弦波周期内，将直流电压分割成若干个脉冲，这些脉冲的面积，正好等于正弦波的面积，通常情况下，一个周期内脉冲的个数乘以50即为调制频率，调制频率越高，输出的脉冲个数越多，在没有滤波器时，电动机负载的电流越接近于正弦波，而如果有滤波器，则滤波器的体积可以减小，输出电压波形的谐波成分越低。调制频率越高，对igbt的驱动和保护要求越高，技术难度大。
dc-uacdc+c图中由6只igbt构成三相桥式逆变器，c为电动机的三相绕组，电
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流按红色箭头由正到负，则uac波形如红色区域；电流按兰色箭头由正到负，则uac波形如兰色区域。
如果按正弦波规律控制igbt的导通，则可输出调制波形。
2.变频变压（vvvf）技术
电动机在启动时，存在6倍左右的电流冲击，如果不采取软启动方式，逆变器必须至少有7倍以上的额定容量，显然极不经济，同时机车电源也要承受启动电流冲击。而如果保证在电压变化时，频率也保持同步变化，即u（电压）/f（频率）等于常数，则启动过程中磁通保持不变，在保证启动转矩的同时，可以使启动电流减小，这就是软启动的原理。不实行vvvf启动的方式称为强迫启动或突投。
3.大功率高频开关电源
dc600v供电系统中的充电器是供蓄电池充电及照明控制等系统用电，由于
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