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人民广场综合交通枢纽的规划方案研究

人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中

路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上

海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的

多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到2001年

全日集散量已达50余万人次。下面本店铺为大家带来关于人民广场

综合交通枢纽的规划方案研究的相关内容，以供参考。

由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的

发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，

而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题，特别是公共客

运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建

设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。

1.人民广场地区客运交通现状分析

1.1公共客运交通设施现状

人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公

交站点，52条公交线路通过。其中，首末站11个，始发线路22条；

中途停靠站15个，过境线路30条。在全部的52条线路中，全日线

为33条，高峰线3条，夜宵线6条。

轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线是南北向

贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月建成通车。地铁二

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号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道

交通线，于2000年6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车

站，是地铁一、二号线的换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二

号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、

九江路及南京西路衔接。

1.2公交客流集散与换乘总量特征

在2001年5月的调查中，广场地区全日公交集散总量为51.2万

人次。其中，由常规公交承担22.3万人次，占人民广场地区公交客

流集散总量43.6%.其中，常规公交之间的换乘量为115684人次/日，

常规公交与轨道交通之间的换乘量为30092人次/日。

轨道交通方式全日集散的客流总量约为28.9万人次，占人民广

场地区公交客流集散总量56.4%，其中人民广场站的集散客流量为

18.1万人次/日，约占地铁一号线全线集散客流量的17.6%，人民公

园站集散客流量为10.9万人次/日，约占地铁二号线全线集散客流量

的24.8%.地铁一、二号线之间换乘客流量分别为3.3万人次/日和3.9

万人次/日；地面交通方式换乘地铁的客流量与地铁换乘地面交通方

式的客流量均约为7.2万人次/日，双向比较均匀。

1.3公交客流的集散与换乘特征

从统计数据来看，在广场地区换乘公交的旅客中，以上班、回家

和娱乐、购物为目的的出行比例较高，分别为24.59%、25.50%和

24.22%.换乘目的的分布也进一步说明了人民广场是上海市的政治、

文化和生活中心的区位特性。在常规地面公交与其它的交通方式之间

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的换乘关系中，常规公交之间的换乘比例最大，占到达51.86%.公交

直达的比例也较高，达到了28.93%，而公交与轨道交通之间的换乘

比例较低，平均约13.49%.采用停车换乘（ParkingRide）方式出

行的乘客也占有一定的比例，约为1.91%，在广场地区分布的20多

个自行车停放设施保证了这种换乘行为的实现。

2.人民广场现状公交集散换乘问题分析

现状的武胜路公交换乘枢纽是作为人民广场改造工程的配套项

目而修建。我们必须指出的是，虽然人民广场的交通枢纽地位和现状

每天50余万的公交集散换乘总量，但始终未引起交通规划与建设主

管部门的足够重视。在“公交配套”的规划设计理念指导下，九十年

代进行的人民广场综合改造项目并没有从根本上解决武胜路公交枢

纽站的选址与规划的问题。

武胜路公共交通枢纽平面布局（占路）的问题。现状人民广场地

区的道路交通网络的负荷较高，高峰小时区内路网承担的交通流量达

9326辆/小时，其中公交车辆所占比例达15%.公交车辆由多条线路进

出枢纽，与道路上的其它车辆产生