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第四章井下辅助运输设计

第一节辅助运输方式

一、概述

1.辅助运输概念

井下辅助运输是指人员、设备、辅助材料和矸石的运输，相对于

“主运输”即煤炭运输而言，称为辅助运输。

运输过程中，若所运输的设备、材料、矸石等货物，需由一种容

器或车辆转装至另一种容器或车辆上运输。称为换装。例如：单轨吊

与轨道运输设备的转运、普通矿车与卡轨车的转运等，均称为换装。

运输过程中，若不需改变承载车辆或容器，只改变牵引设备，称为转

载或倒运。例如：矿车由机车牵引改为由绞车牵引或由多台绞车接力

牵引等，即称为转载或倒运。

2．辅助运输的特点

(1)货物品种多样，有重型设备、长材料、松散物品、液体材料、

危险品及人员等。使辅助运输车辆、容器的规格、性能不一。

(2)运输量小，工作量大。虽然辅助运输量占井下运输量的比例

不大(有资料表明某些矿区占10％左右)，但由于其货物品种多、运

输环节多、使用地点多．使辅助运输的工作量大，占用人员多。

(3)货流不均衡。辅助运输难以维持一衡定运输量持续运输。而

是具有间断性特点。如人员运输，多集中在交接班时间，回采工作面

搬家则集中在回采面接替的一段时间内。

(4)运输线路复杂、分支多。由子煤层赋有条件不同，为满足开

采需要，并下巷道尤其是采区巷道多具有起伏不一、坡度不一、环境

差、分支多的特点。

(5)货物重量向重型化发展。随着采煤机械化程度的提高．重型

设备(如液压支架)在井下应用越来越广．运输最大件所占比例加大，

对辅助运输设备的性能、质量提出了新的要求。

(6)具有双向运输的特点，即设备、材料、人员等所运货物，既

需向井下作业地点运输，又需由井下作业地点运往井底或地面。

3．辅助运输方式的分类

按照动力源不同，辅助运输方式可分为牵引式和自行式两大

类．如图10-4-1。

牵引式是指牵引设备安装在某一固定地点，通过钢丝绳向设备车

辆传递动力的方式。如绳牵引单轨吊、绳牵引卡轨车等．均由固定绞

车牵引．即为牵引式。

自行式是指牵引设备直接安装在设备车辆上，通过齿轮或液压系

统传递动力的方式。如防爆柴油机单轨吊、防焊柴油机齿轨车等，为

燃动自行式辅助运输设备；防爆蓄电池单轨吊、防爆蓄电池无轨胶轮

车、架线电机车等，虽然提供电力的方式不同，但均为电动自行式辅

助运输设备。风动单轨吊等则为风动自行式辅助运输设备．也有采用

复式能源驱动的自行式辅助运输设备。

按照运行轨道方式不同，辅助运输方式又可分为天轨式(包括齿

轨)、地轨式(包括齿轨)和无轨式三大类。

二、辅助运输现状

1．国内辅助运输现状

国内辅助运输设备的研究起步较晚。辅助运输方式较落后。一般

大巷采用架线电机车或蓄电池机车牵引运输，采区内斜巷采用矿用绞

车、调度绞车提运，煤层巷道采用无极绳绞车或调度小绞车运输．这

与矿井重型、大功率、高产、高效综采设备的发展很不相称。

据有关资料介绍，目前国内有72个综采工作面年产逾百万吨，

已较全面地开发和应用了大型现代化采掘运设备。采煤机的装机功率

已达1000kW上下，重量达40-50t液压支架的单架工作阻力达

10000kN，重量达12～20t，最大达28t，工作面刮板输送机的整机重

量已达150-200t，综采工作面装备总重量达2000t以上。相反，辅

助运输的落后面貌。已严重影响了现代化采掘设备效率的发挥，煤矿

日产万吨煤辅助运输用工多，有的达到1000人左右，综采工作面搬

家耗用时间长3S进工作面辅助运输工作占用工时多；运输事故死亡

率据有关资料介绍占总死亡率的25％以上，而辅助运输作业是发生

运输事故的主要环节。井下工作人员人井到达工作地点时间约需1～

1.5h。

70年代末80年代初，国内开始引进和研制新型辅助运输设备，

并在部分矿井进行了应用。条件适宜的矿井使用效果较好，使用

过程中主要的问题为：

(1)辅助运输设备正在研究、发展阶段，某些设备的能力、产

品质量有待进一步提高。

(2)辅助运输设备的发动机等部件需引进，价格偏高。

(3)按照传统的辅助运输模式设计与施工的一些矿井，并