隧道进洞专项施工方案.docx

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巴达铁路站前I标段

隧道进洞专项施工方案

编制：刘立朋、李艳复核：张锐、苏卫杰审核：武进广、李宁批准：石磊

中铁七局集团巴达铁路站前Ⅰ标项目经理部第三工区二〇一〇年十二月

目 录

编制依据及范围 1

编制依据 1

编制范围 1

工程概况 1

地质状况 2

地层岩性 2

气象及水文特性 2

…………………

风险评估 3

隧道进洞施工方案 3

隧道进洞施工方法及工艺 4

洞口及边仰坡施工 4

超前小导管施工方法 4

洞身开挖及支护 7

劳动力组织 8

机械设备配备 9

质量控制措施 9

施工注意事项 10

隧道进洞专项施工方案

编制依据及范围

编制依据

国家有关方针政策，国家和铁道部有关法规和条例、规定等。

成都铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。

达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。

招标文件工程招标图纸及部分施工图、本工程中标通知书及施工总承包合同书等。

现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。

我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。

编制范围

新建巴达铁路站前1标项目经理部第三工区隧道施工，刀背梁隧道的一半D1K27+498.5～D1K29+475，施工长度为1976.5m；大湾隧道D1K29+793～D1K30+503，施工长度为 710m；紫木潭湾隧道的一半D1K31+205～D1K32+588，施工长度为 1383m。隧道施工总延米为

4069.5m。

工程概况

管段内共有隧道3座，分别为刀背梁隧道、大湾隧道、紫木潭隧

道其中1km以下隧道1座，1km以上隧道2座。

地质状况

巴中向斜：位于巴州镇石门乡清江乡一带，轴线方向185度，轴部平缓，岩层倾角2～5度，北翼大于南翼，与南阳场背斜过渡为的翼部倾角8～12度，轴部及两翼出露白垩系苍溪组、白龙组地层。

兰草渡背斜：分布于平昌兰草乡、巴中复兴乡甘泉乡一带，轴线300～310度，两翼倾角1～3度，与“巴中向斜”东翼相接，向北西倾没与“巴中向斜”及“恩阳向斜”之间，轴部及两翼出露白垩系苍溪组、白龙组地层。

地层岩性

管段内隧道范围上覆盖为第四系全新统崩坡积块石土、坡残积层粉质黏土；下伏基岩为白垩系下统苍溪组砂岩夹泥岩。

气象及水文特征：

气象特征：

属亚热带湿润季风气候，年平均气温16.9℃，1月份平均气温5.2℃，8月份平均气温27.3℃,年平均降雨量约1150mm，早春夏热秋凉冬暖四季分明，雨热同季，光照同步，无霜区长，光照适宜，雨量充沛，气候温和，适宜于农林牧渔业发展，但秋多雨冬多雾霜，雪较少，降雨时空分布差异大，常有夏伏旱秋霪雨及风雹灾害天气发生。

水文特征：管段内隧道地下水类型及地下水的补给、径流、排泄、测区地下水类型主要有第四系潜孔水及基岩裂隙水两种。

第四系潜孔水：分布山坡坡麓松散堆积层中，以孔隙潜水为主。

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基岩裂隙水：存于较硬砂岩风化裂隙，泥岩为相对隔水层。

风险评估

隧道洞口段多存在埋深浅、围岩质软、岩层平缓、崩塌堆积等地质，隧区出露地层基本为泥岩、砂岩，泥岩易风化剥落成细粒及碎片状，对洞口边坡稳定性有一定影响，易造成塌方等风险事件，主要隧道洞口施工风险评估见下表。

隧道风险评估表

序号隧道名称里程地质及埋深状况

序号

隧道名称

里程

地质及埋深状况

存在风险

埋深浅、围岩质

D1K29+420~D1K29+475

塌方、瓦斯

软、天然气

刀背梁隧

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岩层产状平缓、

道

D1K27+498.5~D1K29+420围岩质软、天然 塌方、瓦斯

气

浅埋、岩层平缓

D1K29+793~D1K29+873

塌方

道

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大湾隧道

D1K29+873~D1K30+388

岩层平缓

塌方、掉块

浅埋、岩层平缓

D1K30+388~D1K30+503

塌方

道

紫木檀湾

DK31+205~DK31+290

浅埋、岩层平缓

塌方

3

隧道

DK31+290~DK32+588

浅埋、岩层平缓

塌方

根据隧道围岩和周边环境因素的不同，管段内隧道主要进洞方案

采用超前小导管超前加固方法施工进洞。小导管施工

隧道口均采用Φ42小导管加固，V级加强型衬砌，0.8m/榀，全

环格栅钢架加强支护，台阶法开挖。

隧道进洞施工方法及工艺

洞口及边仰坡施工

开挖前清除洞口仰坡及以上的悬浮土体，在距仰坡刷坡线5m以外施作截水沟，水沟与路堑、路堤侧沟连接，沟身用砂