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我国与美欧日汽、柴油标准对比分析
[摘要]我国的汽、柴油标准主要是借鉴国外发达国家的汽、柴油标准发展起来的，本文针对我国汽柴油标准的发展历程与欧美日汽柴油升级标准进行了对比，分析了现状，给出了我国汽柴油标准与欧盟汽柴油标准的对比表（因我国标准与欧盟都属于组成限制类标准，我国的标准也主要参照欧盟标准制定）。
我国汽柴油标准升级历程与美欧日标准升级历程对比
与欧美日等国家汽柴油质量升级进程相比，我国汽柴油质量升级步伐相对较快。
美、欧、日实现汽油无铅化分别用了21年、27年和12年左右的时间，我国汽油实现无铅化用了7年时间，速度快。
欧、美、日车用汽油和柴油标准每次升级所用时间一般为4～5年。中国升级步伐一般也在4～5年间，和欧、美、日升级速度相当。欧、美、日炼油工业发展时间长，装置工艺结构配置齐全合理，油品质量升级难度较小；我国炼油工业发展起步较晚，炼油工业水平较低，原油品质较差，环保要求不严格等多种因素，致使我国炼油装置与油品需求存在着结构性矛盾冲突，油品质量升级难度大，为此需要付出的努力和代价也大得多。尽管如此，我国在汽柴油品质升级中的步伐依然较快。
表1中、美、欧、日达到对应或相当汽油标准的年份及所用时间，年
汽油无铅化
欧II
欧III
欧IV
欧V
硫，ppm
500
150
50
10
美国
1996（21年）
1990
2000（10年）
2004（4年）
2017年（13年）
欧洲
2002（27年）
1998
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1989（12年）
1999
2005（6年）
2008（3年）
中国
2000（7年）
2005
2010（5年）
2014（4年）
2017（3年）
表2中、美、欧、日达到对应或相当柴油标准的年份及所用时间，年
欧I
欧II
欧III
欧IV
欧V
硫，ppm
2000
500
350
50
10
美国
1993
2006（13年）
欧洲
1993
1998（5年）
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1996
1997（1年）
2005（8年）
2008（3年）
中国
2005
2011（6年）
2015（4年）
2017（2年）
我国汽柴油标准现状
我国车用汽柴油自2017年已经开始实施国V标准，硫含量均不高于10ppm。2019年我国车用汽柴油将实施国VI标准，硫含量不变，但车用汽油烯烃、芳烃、苯含量要求更加严格，同时T50降低10℃；车用柴油严控多环芳烃含量，要求不大于7%，密度范围有所降低或有所收窄，同时增加总污染物含量指标。
与欧V车用汽油标准相比，国V车用汽油标准硫含量和苯含量相当，但烯烃含量和芳烃含量分别高6和5个百分点，距离欧V车用汽油标准尚有一定差距；将于2019年执行的国VIA车用汽油标准将与欧V标准完全接轨，个别指标甚至高于欧盟标准，如苯含量比欧V低0.2个百分点；中国将于2024年执行的国VIB车用汽油标准烯烃含量将比欧V低3个百分点。
与欧V车用柴油标准相比，国V车用柴油标准硫含量将接轨，而多环芳烃含量高3个百分点，密度范围较宽，距离欧V车用柴油标准尚有一定差距；将于2019年执行的国VI车用柴油标准将与欧V标准完全接轨，个别指标甚至高于欧盟标准，如多环芳烃含量比欧V低1个百分点。
升级到国VI标准，我国炼厂将面临较大压力。难点主要是车用汽油烯烃、芳烃含量降低，这意味着炼厂不得不新建异构化、烷基化装置，增加异构化油、烷基化油在汽油中所占比重，弥补因烯烃、芳烃含量降低导致的辛烷值损失。目前我国各炼厂已经实施多项异构化、异构化项目建设，已经建成各类工艺轻石脑油异构化装置十多套，烷基化装置近100套。
中、欧汽柴油标准对比
表3中、欧车用汽油标准对比
欧V
国V
国VIA
国VIB
执行时间
2009
2017
2019
2024
RON3
91/95
89/92/95
89/92/95
89/92/95
MON3
81/85
-
-
-
AKI3
-
84/87/90
84/87/90
84/87/90
硫含量，mg/kg≯
10
10
10
10
馏程，℃
T50≯
120
110
110
烯烃含量，vol%≯
18
24
18
15
芳烃含量，vol%≯
35
40
35
35
苯含量，vol%≯
1.0
1.0
0.8
0.8
表4中欧车用柴油标准对比
欧V
国V
国VI
执行时间
2009
2017
2019
十六烷值3
51
51/49/47
51/49/47
十六烷指数3
46
46/46/43
46/46/43
硫含量，mg/kg≯
10
10
10
多环芳烃含量，m%≯
8
11
7
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