收费站通行能力分析课件.pptVIP

道路通行能力

收费站公路建设是耗资巨大的基础设施项目，只靠政府的投入是远远不够的，公路收费不仅是回收建设投资的手段，而且也有利于交通设施的日常经营及维修养护，随着越来越多的收费高速公路及其它一些收费公路的建设，收费站的规划设计对公路上交通运行的影响越来越得到了人们的重视。目前世界上10万多km的高速公路中大约有25％是用征收通行费偿还贷款的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验。我国在改革开放以前将近40年的时间在公路建设方面的投资很少，国家主干线公路的基本建设主要依赖国家的投资，因此公路建设缓慢，公路等级偏低。改革开放以来，实行了集资、分级管理体制建设公路。在筹资方面，除贷款方式外，还引进了BOT模式、发行公路债券、股票等形式，公路收费必然成为公路建成后偿还资金的重要手段。

收费站?影响高速公路建造成本的因素有很多，包括以下几个方面：（1）公路等级，如高速公路和一级公路；（2）不同的车道数，如六车道和八车道；（3）地形方面，如平原、山陵、重丘；（4）不同的设计标准，如最高车速按照100公里/小时与按照120公里/小时设计；（5）建筑材料，如水泥路面和沥青路面；（6）征地拆迁成本，如在经济水平较高地区和较低地区。深圳市的高速公路基本上都在山岭重丘区，每公里在三千万到八千万之间。

收费站?我国高速公路投资主体在我国目前实行的高速公路建设投、融资体系中，来自商业银行和政策性银行的贷款占了很大比重，为6O～7O％，中央财政投入为6～7％，外资和民间资金仅占5%左右，再加上其他省、市地方政府的投入，构成我国高速公路建设的四大资金来源。

收费站?国外高速公路建设资金来源大多数发达国家把公路使用者税收作为公路建设资金的主要来源，尤其是作为国道和干线公路的主要资金来源。从国外公路税收实践来看，公路使用者税收大致可分为：①燃油(汽、柴油)税及汽车轮胎、配件材料与损耗品的消费税；②汽车购置税；③车辆使用税，包括车辆登记、牌照及汽车驾驶员执照税等。这些税种中，燃油税的比重最大，一般占60%-80%。

收费站?高速公路建设投资主体多元化形式–高速公路建设，投入资金大、建设周期长，往往需要3～4年时间才能完成一条(段)高速公路的建设。一般情况下，一条高速公路收回建设成本需要20～25年时间。–国外发达国家在建设资金短缺的情况下，也采用BOT融资模式，把投资效益较好的项目拿来招商引资，加快高速公路的发展，同时为外资或社会资本提供一个风险小、有稳定回报的投资项目，政府则把有限的资金投入到效益较差或没有效益的地方，由政府全额投资修建。–高速公路转让经营期限，在坚持以投资预测回收期加上合理盈利期为基准的原则上确立，最多不超过25年。

收费站收费站是指为收取对通行车辆规定的通行费用的设施，通常由收费广场、收费车道、收费岛、收费亭、地下通道、收费遮棚、收费监控楼和其它一些配套设施构成。高速公路收费站是公路交通流的瓶颈，研究表明，车辆在高速公路上的延误时间中有36%是由于停车收费而造成的。因此研究收费站的通行能力、优化高速公路收费站设置是解决道路通畅的重要途径之一。

收费站（1）收费站的大小和收费车道的多少对建设时期的土建投资以及运营时的收费人员的配置具有决定性的影响。（2）我国目前常用的收费方式仍需要通行的车辆停下来缴费，这样会对自由交通流产生很大的影响，造成相应的延误。（3）收费广场的规划、设计与运营管理必须配合主线、匝道交通量，应整体考虑，尽量避免形成交通“瓶颈”，所以收费广场的通行能力为收费公路的规划、设计与营运管理提供了重要的基本数据。

收费站

收费站

收费站

收费站收费站组成示意图

收费站?收费广场设置于收费岛前后，功能在于供车辆加减速通过缓冲过度和等待缴费。广场的线形设计必须能使车辆顺利进入任何车道，应有足够的车辆等候缴费空间以及车辆行使回正常车道的汇合空间。

收费站?收费广场不得成为安全方面的障碍。收费广场车辆行驶范围内，除收费岛及前方的缓冲物外不应出现任何障碍。?收费广场要有足够的收费车道数和停车空间供高峰期使用。?收费广场设置在平坦且直的路段上，设计要留有扩展余地。?收费广场必须铺设水泥混凝土刚性路面，路面厚度为25-30cm。

收费站?收费岛–收费岛应有足够的长度,一便于安装收费亭、车道栏杆(电动、手动)和闭路电视等设备,二使车辆进入收费通道后,能迫使车辆摆顺以利于交费,并预防及减少在收费通道发生的事故。–收费岛长度、宽度、高度。–收费岛要求涂立面标记，在多雾地区还应在岛头设置雾灯，并可设置必要的引导标志及防撞设施。

收费站?收费岛宽度

收费站?收费通道–国内外收费通道的宽度在2.8m～3.3m之间。我国早期采用3.0m较普遍。–但由于我国重车比例偏大,车辆载货超宽等原因,