首盖梁施工方案.docx

依宝公路依兰至七台河（大个岭）段工程建设项目

（K32+000～K48+000）

首盖梁施工方案

依七高速公路A1标段第三分部二O一0年六月二十五日

一、工程概况

首盖梁施工方案

依七高速公路A1标段三分部负责28座盖梁施工，首先施工龙兴中桥K47+767桥的1#墩身，此盖梁下的墩柱为圆型墩柱，盖梁施工时无法采用摩擦箍抱紧的方法进行支撑支立盖梁模板，我施工单位拟采用满堂红支架的方法进行盖梁施工。

二、基础施工方案

1、鉴于1#、2#、3#墩柱为3.5m高，原路基基础较软拟采用将基础进行换填碎石土处理后，然后将盖梁范围的原路基进行夯实，检测地基承载力合格后，顺盖梁长度方向浇筑 12m×4.6m×0.3m的条型混凝土基础，该基础做在桩柱变径的上表面。待砼强度达到20Mpa后，在混凝土基础上支立满堂红支架，支架顶面采用12mm厚钢板承托，并与钢管接触面全部施焊直角钢板加强。加强钢板顶面放置2根32a工字钢作为横梁，在工字钢上横向布设10cm×10cm的木方，间距为30cm（中间）或40cm（两端）。在方木上铺设箱梁底模板。立柱间为加强整体性，采用槽钢加以连接加固。

2、盖梁底模板支立完成后，拟采用与盖梁自重1.2倍的物体进行预压，在预压期间每2h观测一次沉降量，以确定需要加固的部位。直至沉降量为零时，视为沉降稳定。具体荷载验算附后。3、施工荷载计算取值

（一）恒载

(1)梁体混凝土自重：盖梁混凝土标号为C30，配筋率为2.5%，

所以梁体砼自重取26KN/m2，冲击系数取1.1；(2)钢模板自重取4KN/m3；

(3)钢构件自重取78.5KN/m3;(4)方木自重取6.5KN/m3；

（二）活载

1、施工人员、机具、材料及其它临时荷载取2.5KN/m2计算。

2、振捣荷载：水平方向取2.0KN/m2，竖向取4.0KN/m2。

（三）荷载组合

根据荷载设计规范，均布荷载设计值=结构重要性系数×

（恒载分项系数×恒载标准值+活载分项系数×活载标准值）。结构重要性系数取三级建筑：0.9，恒载分项系数为1.2，活载分项系数为1.4.

各构件验算：

1、强度验算

条件：δ＜［δ m］

δ =M/W=（qL2/8）/（bh2/6）＜［δm］其中：L-底模板下方木间距（m）

b-为模板宽，取b=1.4m

h-为模板厚，8mm厚钢模板，取h=0.008m

［δ m］-木材抗弯强度，取［δm］=13Mpa；q-作用在模板上的线荷载；

q=0.9×［（26×H×1.1+4×0.008×1.4）×1.2+（4+2.5）×1.4］

q

=30.888H+8.19

140

140

其中：H-为砼厚度，将上式代入强度条件有：

L＜［4.553/（30.888H+8.19）］1/2

当H=1.2m时，L＜0.32m当H=0.6m时，L＜0.41m

2、挠度验算

条件：fmax＜［f］

fmax=5qL4/384EI＜1/400

即：qL4＜384EI/5×400

其中：E=1×107KN/m2

I=bh3/12=1×0.0083/12

则：L＜［13.1072/（30.888×H+8.19）1/4

当H=1.2m时 L＜0.73m

当H=0.6m时 L＜0.84m

结论：因此在盖梁的端部10cm×10cm方木间距为40cm，在盖梁的中部10cm×10cm方木间距为30cm，结构是安全的。

3、C20砼条型基础荷载验算

①砼自重:17.66m3×2400kg/m3×9.8N/kg=415KN

②钢模板重:41m2×4 KN/m2=164 KN

③方木自重:0.55m3×6.5KN/m3=3.6 KN

④满堂红支架自重:78.5KN/m3×2m3=157 KN

⑤混凝土基础自重:16.56m3×2400Kg/m3×9.8N/kg=389KNF=415+164+157+3.6+389=1128.6 KN

δ =1128.6 KN/（12×4.6）=20.45Kpa

0.3

结论：根据以上计算结果可确定：当基础宽为4.6m，长度为12m时，基底承载力达到20.45Kpa就可以满足要求，具体施工时按以上方案操作,并要求基底承载力不小于100Kpa。

三、支架预压方案

支架组装施工完成，在铺设梁底模板之前，要进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。预压重量为箱梁重量的

1.2倍，经过沉降观测总结得出经验沉降值，用于指导后续施工。

四、钢筋制作与安装

①钢筋加工

钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、