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CSAE标准《辅助驾驶汽车运行安全检验第3部分:检
验规程》编制说明
一、工作简况
1.1任务来源
《辅助驾驶汽车运行安全检验》系列团体标准是由中国汽车工程学会批准立项,
分为《辅助驾驶汽车运行安全检验第1部分:信息安全检验》《辅助驾驶汽车运行
安全检验第2部分:安全技术检验》《辅助驾驶汽车运行安全检验第3部分》3个
部分。文件号为中汽学函[2023]302号,任务号分别为2023-152、2023-153、2023-
154。本标准由中国汽车工程学会标准化工作委员会提出,其中《辅助驾驶汽车运行
安全检验第3部分:检验规程》由公安部交通管理科学研究所负责起草,参加起草
单位包括同济大学、无锡华通智能交通技术开发有限公司。
1.2编制背景与目标
1.2.1编制背景
当今传统制造业向“智能制造”转型升级的趋势日益明显。汽车产业作为国民
经济的支柱,已成为中国制造业转型升级的重要领域。近年来,我国从国家战略层
面进行了智能汽车产业布局。2020年2月24日,发改委、公安部等11部委在联合
印发的《智能汽车创新发展战略》中指出:“2025年要形成中国标准智能汽车的技
术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系,智能汽车已
成为全球汽车产业发展的战略方向”。根据我国《汽车产业中长期发展规划》,计
划2025年汽车驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)、有条件自动驾驶(CA)新车
装配率达80%。2020年,我国乘用车新车ADAS系统L1装配率为17.4%,同比增加
3.3个百分点,L2装配率16.2%,同比增加8.8个百分点。根据QYresearch预测,
预计2023年国内ADAS市场规模将达到1200亿元。ADAS为先导的智能汽车,已成
为世界各国汽车产业发展率先发展的战略重点。
辅助驾驶汽车作为新兴系统,是一个集前端环境感知/规划决策/自动驾驶等功
能于一体的综合系统,集中运用了计算机、现代传感、信息融合、网络通讯、自动
控制等技术。当前,辅助驾驶汽车已经拥有极大的市场占有率。据统计,具备辅助
驾驶功能的乘用车市场渗透率已升至42.4%。辅助驾驶汽车虽然带来了更多的功能,
给用户带来了更舒适的驾驶体验,但也暴露出了行驶安全与信息安全问题。
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信息安全方面,从辅助驾驶汽车车端来看,辅助驾驶系统、动力系统、车身控
制系统以及信息娱乐系统都是辅助驾驶汽车被攻击的对象。随着智能网联和数字化
程度越来越高,汽车将集成大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器,
导致以往移动智能终端存在的远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题将再次出
现在辅助驾驶汽车之上。据统计,辅助驾驶汽车TOP10的信息安全漏洞为:车内网
络无认证、调试接口无防护、敏感信息泄露、使用不安全的组件、无安全启动、车
内网络无完整性保护、OBD口无安全防护、升级过程劫持、蜂窝网络劫持、进程通
信安全配置错误。
安全技术方面,在全球范围内针对辅助驾驶功能安全的研究不断深入,自动紧
急制动、自适应巡航等功能的性能要求及测试标准相继发布。但是,辅助驾驶汽车
为多系统协同耦合运行,仅针对单一功能开展试验验证,不能完全反映辅助驾驶汽
车的运行安全水平与交通适应能力。同时,近年来由辅助驾驶汽车运用而产生的道
路交通安全风险隐患也逐步呈现,其核心运行安全检验技术亟待突破。
1.2.2编制目标
本标准体系,旨在完善辅助驾驶汽车信息安全、安全技术检验查验等两大关键
技术,形成标准化的辅助驾驶汽车运行安全检验规程,进而构建辅助驾驶汽车运行
安全检验体系,为辅助驾驶汽车的运行安全评估提供支撑。因此,本系列标准的立
项,对于推动国内辅助驾驶汽车的运行安全检验,促进辅助驾驶汽车产业健康发展
具有极其重要的作用和意义。
1.3主要工作过程
1.3.1预研阶段
2023年6月至11月,经各标准负责起草单位研讨商议,计划制订辅助驾驶汽
车运行安全检验系列标准,包含信息安全检验、安全技术检验以及检验规程3个部
分。同期,结合各负责起草单位特点分别承担对应标准的制订任务,邀请行业主流
企业组建成立了标准起草工作组,并形成标准申报的草案稿。
1.3.2立项阶段
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