建筑工程管理 北京城市轨道施工组织设计.pdfVIP

建筑工程管理北京城市轨道施工组

织设计

施工组织设计文字说明

1.编制依据

北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程07标段招标

文件及补遗资料。

国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。

现场踏勘、施工调查所得资料。

本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。

2.工程概况

2.1简介

北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起

点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三

条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观

东，全长20.5公里，计划2000年9月20日开工，土建部分2001年

7月底完工。

2.2主要技术标准

正线数目：双线，无缝线路。

列车最高行车速度：80km/h

最小曲线半径：正线：300m困难地段：250m

辅助线：200m困难地段：150m

最小线间距：区间正线3.6m

单渡线4.2m

交叉渡线5.0m

最大坡度：高架区间≤20‰地下区间≤24‰

地下车站≤3‰

道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰

最小坡度：地下区间≥3‰地下车站≥2‰

地面及高架车站应尽量设在平道上。

2.3工程特点

2.3.1质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于

京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，

外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外

美，精益求精。

2.3.2建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,

工期紧迫。

2.3.3施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线

铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比

较复杂，环境对工程施工制约严重。

2.3.4环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污

染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。

2.4地形地貌

处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，

拆迁量较大，平均海拔在40米以下。

2.5气候水文

北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，

冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。

2.6地质、地震

本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土

层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质

粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。

地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5～６.5m，潜水埋

深在8.6～10.3m。

2.7工程结构形式

2.7.1线路

北京城市轨道工程西直门—东直门第07标段，标段起讫里程为

K18+389.6～K20+620.2，全长2.23km，主要工程有：大中桥各一座；

涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。

线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500

米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44‰。

2.7.2路基

本标段路基全长1.6km，其中一般路基1.14km，特殊路基采用悬

臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用1：1.5，坡面防护以框架草

皮为主，浆砌片石防护为辅。

2.7.3桥涵

标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄

土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面

为1.12×1.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。

黄平东侧路单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩

柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为2×28+31m。

涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。

2.7.4车站建筑