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轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护

1范围

本文件规定了供电相关设备的瞬时过电压防护的仿真和/或试验要求。

本文件适用于：

——地面装置（与变电站变压器次边相连）和与接触网相连的机车车辆设备；

——与列车供电网连接的机车车辆设备。

本文件不涉及暂时过电压。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用，仅

该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文

件。

GB/T1402—2010轨道交通牵引供电系统电压（IEC60850:2007,MOD）

GB/T11032交流无间隙金属氧化物避雷器(GB/T11032—2020,IEC60099-4:2014,MOD)

GB/T32350.1—202X轨道交通绝缘配合第1部分：基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距

离

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1电压

3.1.1

过电压overvoltage

峰值大于正常工作条件下最高稳态电压峰值的任何电压。

3.1.2

暂时过电压temporaryovervoltage

由于电压变化导致的持续时间相对较长的过电压（3.1.1）。

注：暂时过电压与负载网络无关，其特性由电压/时间曲线描述。

3.1.3

瞬时过电压transientovervoltage

由于电流传递导致的持续时间只有几毫秒或更短的短时过电压。

注：瞬时过电压负载网络决定，不能用电压/时间曲线来描述其特性。瞬时过电压主要是电流从电源传递至负载（网

络）的结果。

1

两种特殊的瞬时过电压定义如下：

3.1.3.1

操作过电压switchingovervoltage

由于特定通断操作或故障通断，在系统任何位置出现的瞬时过电压（3.1.3）。

3.1.3.2

雷电过电压lightningovervoltage

由于特定的雷电放电，在系统任何位置出现的瞬时过电压（3.1.3）。

3.2

网络network

满足一定功能的导线的集合，其过电压可能损坏与之相连的设备。

3.3

接触网contactline

通过受电弓(集电靴)为交通工具提供电能的导电系统。

注：接触网包括架空接触网和接触轨。

[来源：GB/T1402—2010,3.17]

3.4

列车供电网trainpowersupplynetwork

安装在列车上的供电网络（3.2）。

注：由接触网供电或由安装在列车上的供电电源供电。

4接触网

4.1概述

注：第4章内容不考虑几兆赫兹（MHz）范围内的快速瞬时过电压（1MHz以内的快速瞬时过电压见附录A），例如真

空断路器的操作产生的过电压，这可能需要特定的过电压防护。

4.2无金属氧化物避雷器保护的设备

如果设备无金属氧化物避雷器保护，过电压防护应根据仅由接触网本身隔离、其它类型避雷器的可

能存在的或火花放电间隙限制的过电压确定。

4.3有金属氧化物避雷器保护的设备

4.3.1通用要求

若采用金属氧化物避雷器以取得较小的电气间隙，则应进行过电压防护性能的仿真。

应对受保护设备中可能限制电气保护性能的电路进行仿真。

设备应能承受4.2.2和4.2.3规定的脉冲电压U，其参考电压值按表1的规定。P

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表1U参考电压值P

单位为千伏

标称电压（与GB/T1402—2010相一致）UU参考电压

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