实习报告分析和总结.docx

实习报告

实习对于我们正在学校学习的学生来说是非常重要的，因为实习是把我们在平时学习理论知识应用到实践去的一个很好的机会。我们所学这个专业的理论知识和现场施工技术有很大的差距，这个差距就有待于我们到现场去，把它们有机的联系在一起，并找出它们的不同之处。根据学校安排我们于2006年2月28日到无锡建设监理咨询有限公司实习，监理公司把我安排在无锡市马山长青路新建工程路段上当监理。这个路段是无锡市恒新市政工程有限公司承接的。公司还派了一位有5年工作经验的监理师做我的师傅。我们监督整个新建路段的施工进度和质量。这是一个让我了解施工现场的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。

一：工程简介

马山长青路新建工程全长2.845公里，起点位于马山生物医药工业园规划道路，里程桩号为K0+000，终点位于马山十里明珠堤，里程桩号为K2+845。该路是马山生物医药工业园区东西向的一条重要道路，设计标准为城市主干道，设计时速60km/h。道路横断面采用一块板形式，红线宽20米，其中机动车道宽15米，人行道宽2*2.5米，绿线宽度湖山路以西为30米，湖山路以东为40米，全线共设桥梁3座。道路的地下管线根据马山生物医药工业园区的总体规划综合确定。本次施工范围为湖山路以西部分，是已做一期长青路的延伸，桩号为K0+000～K1+500，全长1.5公里。

本项目路基全宽15M，人行道宽2*2.5米，路面横坡为1.5％，

人行道横坡为2％。道路行车道结构设计靠电仪桥K1+480～K1+500为沥青砼路面，路面结构如下：4CM细粒式沥青砼（AC-13I）+5CM中粒式沥青砼（AC-20I）+18CM二灰碎石+30CM12％石灰土；K0+000~K1+480为水泥砼路面，路面结构如下：22CM水泥砼+20CM二灰碎石+18CM12％石灰土。基层顶部均为设置1CM沥青封层作为技术处理，以保护基层防止雨水下渗。

二：工程特点

本标段有以下特点：本工程道路设计等级为城市主干道，拟建道路位于马山生物医药工业园区，大部分位于河塘地段，地形较复杂。工程施工四周均为蔬菜基地及水产养殖场地，无施工便道及场地可利用，施工较为不便。项目部的设置及部分材料的堆场均将租地，大部分材料均须堆放在五号桥工业园区。

三：路线

本路线起点桩号K0+000～K1+500，全长1.5公里。平面设计线为行车道中心线，全线未设平曲线。道路横断面采用一块板形式，红线宽20米，其中机动车道宽15米，人行道宽2*2.5米，绿线宽度湖山路以西为30米，湖山路以东为40米，行车道路拱采用单折线形式，横坡为1.5％，人行道横坡为2％。

四、路基、路面及排水

1、路基

（1）路基处理一般形式一般地段路基处理：

当填方路基高度＜1.22M时，路床顶面以下0～30CM范围内掺7％石灰，30CM以下至基底掺5％石灰。若30CM以下至基底不足30CM，则将原地面翻松，以满足路床顶面以下30～60CM范围内掺5％石灰。当填方路基高度＞1.22M时，路床顶面以下30CM范围内掺7％石灰，基底以上30CM范围内掺5％石灰。

路基基地为耕植土或土质松散时，在填筑前清除表土15CM，然后对原地面进行碾压，压实度要求大于等于 85％，再填筑两层15CM5％石灰土，压实度要求分别大于等于90％、93％；其上填筑两层15CM7％石灰土，压实度要求大于等于95％。

特殊地段处理：

沿河（塘）路基将淤泥清除干净后，将河堤岸挖成宽≥1M向内倾斜3％的台阶，河塘清淤后，采用5％石灰土逐层回填至原地面或路床底，分层压实，其压实度要求≥90％。

其他

①排水系统施工质量的好坏，直接影响到加固效果和施工时间的长短，因此排水工作必须贯穿于施工全过程。

②河塘段边沟外侧堤与路基主体同时填筑，施工时必须避免高填快速施工，应薄层摊铺，分层充分碾压，填筑时加强观测，控制施工速率。

③填筑时工作面应做成2％～3％的横坡度，填筑至预压高程时其顶面应修整，以利排水。

④正确确定填筑时的边坡坡度，保证沉降后达到设计边坡值和设

计宽度。

⑤施工中，如果发现地质条件与设计有出入时，经监理工程师研究同意后，可适当调整。

路基施工方案

路基采用分层填筑，首先通过试验路段定出压实机械的有效压实厚度、压实遍数，得出规范要求的翻拌遍数，同时掌握含水量控制方法和所需时间，并根据填筑的宽度和厚度，确定每延长米路基的供料系数。

本标段路基在原地面处理合格后，进行路基填筑，路基施工期间，其顶面应形成3％的土拱，顶面严禁出现坑塘和凹面，以利雨季排水。路基施工压实：路床顶面以下0～80CM≥95％的重型压实标准，80