发动机废气再循环生物质气化装置 .pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN1749062A

(43)申请公布日2006.03.22

(21)申请号CN200510041108.6

(22)申请日2005.07.20

(71)申请人江苏大学

地址212013江苏省镇江市学府路301号

(72)发明人罗福强汤东梁昱李小华

(74)专利代理机构南京知识律师事务所

代理人汪旭东

(51)Int.CI

B60K15/10

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

发动机废气再循环生物质气化装置

(57)摘要

本发明涉及发动机领域，特指一种

发动机废气再循环生物质气化方法及其装

置。其将发动机燃烧产生的有一定压力的

部分高温废气用射流的方式与新鲜空气一

起流入气化炉作为气化剂，以提高生物质

气化温度，增加气化效率并降低可燃气体

中的焦油含量，解决发动机废气再循环量

及其控制问题。由于采用发动机部分废气

通入气化炉再循环，提高生物质气化温

度，增加气化效率，降低可燃气体中的焦

油含量，同时降低双燃料发动机的NO

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.发动机废气再循环生物质气化装置，包括生物质气化炉(1)，双燃料发动机(9)，

其特征在于双燃料发动机(9)的排气分叉管(12)，经渐缩管(13)和位于管道上的废气

再循环控制阀(11)与生物质气化炉周向进气道(16)相连。

2.根据权利要求3所述的发动机废气再循环生物质气化装置，其特征在于所述生物

质气化炉(1)的燃气出口与冷却器、滤清器依次相连，再经生物质燃气稳压箱与发

动机气缸相连。

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特指一种发动机废气再循环生物质气化装置。

背景技术

在发动机领域内，发动机部分废气再循环(ExhaustGasRecycle，简称EGR)是一种

成熟的技术，已在国内外许多机型上采用以降低其NOsubx/sub排放。在中等

负荷时EGR率可大些，在大负荷时为保证发动机动力性，EGR率应少些，在怠速

时，为使发动机燃烧稳定，应不采用EGR。采用适当的EGR率在显著降低

NOsubx/sub排放的同时，对发动机的动力性经济性无大的影响。

在生物质气化领域，固定床气化方式一般采用空气为气化剂，不论是上吸式、下吸

式或是平吸式的气流方式，都有设备结构简单、易于操作、可以实现多种生物质原

料的热解气化、投资少等特点，但是生物质燃气中焦油含量高，气化效率较低。生

物质气化过程中温度是影响气化效果的最主要的因素，温度升高，气化效率增加，

焦油的含量降低。国外采用多级气化技术，以提高生物质气化效率及降低焦油含量，

但结构较复杂，能耗较高。

罗福强，梁昱，汤东等人在“生物制气-柴油发动机放热规律的影响因素”，江苏大

学学报2005，vol26(3)：209-212)，提出目前利用气化炉热解气化各种农林废弃的

生物质，如：秸杆、稻壳、果壳、玉米芯棒、木屑等，产生可燃生物质气，该气体

经冷却滤清后，作为双燃料发动机的主要燃料，同时将柴油喷入发动机气缸内，利

用柴油经压缩后的自燃来引燃生物质燃气，为发动机提供动力。但未实现发动机废

气再循环利用。

在生物质燃气和柴油双燃料发动机的实际应用中尚未出现结合发动机部分废气再循

环，并利用高温废气的热量提高气化炉中生物质气化的温度的发动机废气再循环生

物质气化装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机废气再循环生物质气化装置，其采用发动机部分废

气再循环，通入生物质气化炉，提高生物质气化效率并降低可燃气体中的焦油含量，

同时可降低生物质燃气和柴油双燃料发动机的污染物排放。

实现上述目的的技术方案为：

本发明所述装置包括气化炉，双燃料发动机，其特征在于双燃料发动机的排