2024年“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺道岔施工组织中的应用与探讨.docxVIP

第PAGE\*Arabic1页共NUMPAGES\*Arabic1页第PAGE1页共NUMPAGES1页第PAGE1页共NUMPAGES1页第PAGE

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

第PAGE1页共NUMPAGES1页

2024年“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺道岔施工组织中的应用与探讨

“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺道岔施工组织中的应用与探讨

既有线站场改造道岔换铺方法多采纳“侧位预铺插入法”，从施工组织、平安保证、以往阅历以及对运输的影响等多方面考虑，“侧位预铺插入法”比较适合场地开阔、影响滑移的障碍物易于改移的站内道岔换铺。针对电气化铁路站场改造，特殊是中、大型电气化铁路站场改造施工，新设备已组立但是还未启用，需改造拆除的旧设备仍在运用当中，造成线路两侧设备林立（特殊是接触网杆），道岔侧向滑移作业空间不足，给施工造成很大障碍。在低窝铺站改4#道岔换铺施工中，采纳了将既有道岔分段整体吊出，预铺道岔线下分段、分段吊装、线上对接组装的施工方法，取得了很好的效果，保证了线路平安、正点开通。本文以低窝铺换铺4#道岔为例，探讨“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺站内道岔施工组织中的应用，对电务部分和接触网部分不做具体阐述。

一、工程概况

兰新线低窝铺车站位于五华山车站与玉门车站之间，区间正线最大允许速度160km/h。2#道岔，4#道岔，6#道岔，8#道岔位于低窝铺车站西咽喉，从西往东形成2#-4#，6#-8#八字渡线，道岔型号均为60Kg-12#道岔。站改施工包括拆除既有2#-4#渡线，往西平移37.5m重新铺设2#-4#渡线。既有4#道岔位于路堑，路堑边坡高度为1.2m，路肩宽度为1.5m，路肩侧存在既有104#、106#接触网杆及新组里两根接触网杆；新铺4#道岔路肩侧存在既有108#接触网杆及新组里两根接触网杆。

二、作业内容

低窝铺站换铺4号道岔主要工作内容为室内外过渡2/4#道岔、拆除既有4号道岔、插铺新4号道岔、填补37.5m轨排、安装调试2/4#道岔转辙机、复原4DG、6DG轨道电路及室内拆除2/4#道岔过渡条件、联锁试验；接触网同步进行2号、4号线岔及承导调整。

三、施工打算

1、隐藏设施防护打算

依据施工电报，点内探挖施工范围内的地下隐藏设备，将探明的地下光、电缆在设备管理单位的监管下妥当爱护并做明显标示，在醒目位置标注光、电缆的详细位置、隐藏设备名称、根数及埋设深度，在施工时派专人进行盯控。

2、障碍物处理打算

依据施工电报，点内将影响施工的电务、通信箱盒及其他障碍物进行改移或实行妥当措施进行爱护，在施工时派专人进行盯控。

3、道岔及轨排打算

在4#道岔设计位置外侧预铺新4#道岔，先整体预铺，然后打开夹板分三段将道岔解体，断开位置为尖轨跟端及辙叉根端，并将尖轨与基本轨用柔性绑扎带捆扎牢固，防治吊装过程中尖轨翘头，对尖轨造成损伤。在既有道岔拆除后形成的缺口位置处预铺三段12.5m轨排，以填补4#道岔往后平移37.5m后形成的缺口。

4、吊车平台打算

作业起先前，确定吊装方案，按方案确定的吊车站位打算吊车平台，填筑土必需按要求进行碾压并做承载力试验，确保吊车支腿位置基底强度满意吊装需求。

5、道岔及轨排落钩平台打算

因接触网支柱外侧为回流线，在道岔及轨排吊装过程中不能一次到位，必需进行倒钩跨越回流线。既有4#道岔拆除位置存在1.2米高路堑，施工之前拆除0.5m高路堑片石挡墙，在路肩用道砟装袋，堆码0.7m高平台，确保落钩时道岔及轨排水平放置。

6、装载机走行通道开拓及备砟

既有4号道岔辙叉根端处及新4号道岔岔尾处各开拓一条通道，开拓通道在施工起先之前必需用防护网进行临时封闭。两处通道周边20米范围内各备砟60方。

7、路料打算

P60一般夹板20副（接头/副，带配件）、P60绝缘夹板2副（接头/副，带配件），P60道岔9/11、13/15轨距块各10块，P60联接零件12套（含6/10号轨距挡板、尼龙座、弹条、平垫、螺帽）；轨道电路导接线40根（