《车用线控转向路感模拟器技术要求及试验方法》报批稿编制说明.docx

《车用线控转向路感模拟器技术要求及试验方法》报批稿

编制说明

一、工作简况

1.1任务背景

随着汽车转向系统电子化的普及以及车辆智能化的发展，各汽车平台、终端用户对于线控转向的研究、需求日愈增加，由于传统EPS结构以及整车布置的局限性，同时未来对智能化更加高端的需求；线控转向既能兼备易布置性也能满足高端需求，因此线控转向路感模拟器的需求日愈旺盛。

伴随着需求的增长，相关线控转向路感模拟器产品的产业化、标准化也急需解决。相关工作的开展将极大缓解目前国内线控转向市场的应用需求，未来5—10年线控转向将成为整个转向产业新的一个增长点。因此目前需要针对线控转向路感模拟器的各项技术要求和相应的试验方法建立规范统一、行业认可的产品标准。

此项目是新世宝依据国内和企业内部线控转向的发展进程，根据我国已经发布实施或即将实施的标准有QC/T1018,QC/T29096,QC/T29097,GB17675等情况。这些标准主要围绕转向系统，同时也是只针对转向器或者是管柱式EPS系统，对于线控转向的标准有适用区别。特别是线控转向路感模拟器和转向执行器的协调统一，路感模拟器单独的相关验证，都没有相关要求，因此对于系统的要求标准需要重新制定。

新世宝依据产品的特性，综合国际国内客户的要求，在综合台架和路试研究的基础上，对产品的重要技术关注项进行梳理制定，我们希望能针对这一新结构类型产品，建立相应的评价标准，用以填补该类型产品在指标上的空白、完善零件产品评价体系。

1.2任务来源

本标准编制任务来源于浙江省汽车工程学会于2024年01月23日下达的浙汽学标字[2022]07号《浙江省汽车工程学会标准起草任务书》，归口单位为浙江省汽车工程学会标准技术工作委员会，标准名称为《车用线控转向路感模拟器技术要求及试验方法》，起草任务书号：ZJSAE2023022。

1.3主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：杭州新世宝电动转向系统有限公司、杭州世宝汽车方向机有限公司、北京理工大学、浙大城市学院、博世电动工具（中国）有限公司、浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司、浙江方圆检测集团股份有限公司、北京奥特特尼克科技有限公司、海宁市瑞邦汽车部件有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、浙江戈尔德智能悬架股份有限公司

工作组成员：张宝义、赵攀登、罗致森、张晓刚、蔡黎明、朱胜峰、施国标、王帅、伍茜、赵国利、杨阳、李伟权、王汉岭、雷修建、陈家平、陈万里

1.4主要工作过程

本标准的编制及修订工作遵循以实物产品对标检测分析为主，以对比现有相关国标、行标及业内知名企业技术规范并行的路线方针。首先在编制初期，工作组针对该类型产品进行了实物的台架模拟检测、分析，并且对标同类的国外产品检测结果；根据实际检测结果，分析如QC/T1081-2017、QC/T29096-2017、QC/T29097-2017等标准中涉及的相关的技术要求与试验方法，再参考主机厂的技术规范，由各起草单位工作组成员及行业资深专家进行综合分析讨论，起草编制出车用线控转向路感模拟器这一类产品的通用技术要求及试验方法。主要技术研究活动如下：

1.4.1项目立项

2023年9月，杭州新世宝电动转向系统有限公司的本标准主要起草人员，根据本公司多年的产品研制经验，主导起草了《车用线控转向路感模拟系统技术要求及试验方法》（草案），提交浙江省汽车工程学会。

2023年10月28日，由浙江省汽车工程学会组织专家组，召开立项会议，通过了项目立项，确定了标准的工作内容、工作思路以及后续的主要工作安排。专家组还对《车用线控转向路感模拟系统技术要求及试验方法》（草案）提出了修改意见。会议结论：

1）对标准的名称进行考究并定义。会后，工作组经过探讨将本标准由线控转向路感模拟器技术要求及试验方法，标准全称为：《车用线控转向路感模拟系统技术要求及试验方法》。

2）修正标准文档内容及格式。会后，工作组对标准的文档内容及格式进行了调整：使用最新的浙江省汽车工程学会团体标准模板；将上电状态、下电状态、响应时间、空载波动等多个专业用词增加至术语定义；将多个技术要求及试验方法的语言描述进行了规范化统一；将技术要求与试验方法进行一一对应；对所有技术要求与试验方法中的上电状态与下电状态进行了统一的描述，在标准文中未明确要求时，均定为下电状态。

3）根据现有草案及资料，结合各起草单位，尽可能多地收集相关组织、单位的意见，开展本标准的完善工作。会后，由杭州新世宝电动转向系统有限公司牵头，组织联系了如杭州新世宝电动转向系统有限公司、杭州世宝汽车方向机有限公司、北京理工大学、浙大城市学院、博世电动工具（中国）有限