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高速铁路现网优化技术方案

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、 前言 4

二、 研究背景 5

2.1铁路提速 5

2.2CRH简介[1] 5

三、 高速列车质量问题分析 6

3.1穿透损耗 6

3.2覆盖信号强度需求 6

3.2.1手机在单社区内的最低信号强度需求 6

3.2.2相邻社区的重叠区域 7

3.2.3社区主覆盖区距离 9

3.2.4传播模型 10

3.2.5切换边界信号强度规定 11

3.3小结 11

四、 高速铁路的优化策略 13

4.1高速列车的通信质量目的 13

4.2优化方向 13

4.3覆盖优化 13

4.3重选与切换算法优化 14

4.4专网覆盖与现网调整 14

4.4.1高速列车覆盖目的 15

4.4.2基站覆盖特点 15

4.4.3话务特点 15

4.4.4重选与切换 15

4.4.5周边区域的影响控制 15

4.4.6建设环境规定 15

4.4.7频率规划规定 16

4.4.8小结 16

4.5现网调整与专网方案的选择 16

4.6现网调整与专网覆盖的融合 17

五、 现网覆盖优化技术 18

5.1现网覆盖社区序列的整理 18

5.2GSM1800网的信号调整 18

5.3现网覆盖社区天线调整 18

5.4分裂第四社区 21

5.5功分扇区 22

5.6功率放大器的应用 24

5.7新增宏基站建设方案 26

5.8直放站方案 27

六、 基于现网结构的参数优化方法 28

6.1空闲模式参数优化 28

6.2切换相关参数优化 30

6.3其他相关参数优化 32

七、 光纤专网覆盖实验方案 34

7.1覆盖组网方案 34

7.2覆盖距离 35

7.3直放站噪声的影响分析 36

7.4数字光纤直放站 36

7.5光纤专网技术分析 37

八、 总结 38

九、 引用 38

前言

2023年4月18日，中国铁路正式实行第六次提速，CRH动车组“和谐号”列车正式开通，由于CRH车体密封性好、损耗高，列车速度快等因素，车厢内通信质量明显下降。为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁路现网优化技术方案。

本方案立足于高速铁路现网的调整和优化，重点解决铁路提速后出现的接通率低和掉话等现象。方案所提及技术方案和关键技术均在广深铁路优化中得到应用，效果明显，表白此方案对于铁路提速后的现网优化工作建设具有指导性、实用性。

关健字：高速铁路、穿透损耗、社区重选、切换、网络优化

研究背景

2.1铁路提速

随着城市经济的发展，铁路运送系统承担起越来越多的客流运送任务。自2023年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车提速。届时，列车时速将提高至200公里，而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达成时速250公里

2.2CRH简介[1]

在本次铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”，CRH是（China?Railway?High-speed）英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。而CRH2具有提高至300KM级别的能力。

高速列车质量问题分析

3.1穿透损耗

CRH列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗，下表是上海公司对各类型车厢的穿透损耗的测试结果。

表1：各车型穿透损耗总结

车型

普通车厢（dB）

卧铺车厢（dB）

播音室中间过道（dB）

综合考虑的衰减值

T型列车

12

－

16

12

K型列车

13

14

16

14

庞巴迪列车

－

24

－

24

CRH2列车

10

－

－

10

广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组技术，全车无卧铺车厢，广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB，比普通列车高7dB。

3.2覆盖信号强度需求

本节根据高速铁路的运营特点，采用通用传播模型和列车运营速度、基站距离等参数定量分析铁路线覆盖信号强度标准。

3.2.1手机在单社区内的最低信号强度需求

根据理论计算，为了手机能发起和建立呼喊，需要的最低信号强度为：

SSreq=MSsens+RFmarg+IFmarg+BL

其