汽车知识：汽车悬架详解.pdfVIP

汽车知识：

一什么是轿车的悬架

.

舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振

动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬

架做为车架或车身与车轴或车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要

()()

部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标

之一。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的

传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路

面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点，但由于本身没有

摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器或压缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动，

它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节

等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架或车身有确定的相对运

()

动规律。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：

非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相

应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载

力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架或车身下面，当一边

()

车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，

承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，

两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主

销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上

下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬

架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随

车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定

位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（）是美国伊利诺斯

Mcpherson

州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用

汽车公司的工程中心。年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师

30

就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在吨以

0.9

内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧

的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架

形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。

后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用

麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶，车身发生振动，减振器能

迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运

动时，减振器内的油液通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，

这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程

上称为阻尼力。阻尼力将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。人们为了更

好地实现轿车的行驶