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汽车内饰用纺织品检测技术的标准化

StandardizationofTestingMethodsforAutomotiveTextileInterior

文|黄晓华

前各大汽车制造商均按自己的标准进行汽车内饰面料的检测和评估。虽然在测试内容上相仿，

目但测试设备、条件、方法和参照指标存在一定的差异。本文通过车用内饰纺织品的主要检测项目和国内外现行的车用内饰纺织材料主要性能试验方法标准的介绍，期待能为整车厂和内饰纺织品生产商提供一些借鉴和参考，同时也期望我国尽快建立完善的、适应性较强的车用内饰纺织材料及其检测的标准化体系。

Majorautomakersfollowtheirin-housestandardstofinishthetestingandappraisaolfinteriortextilesusedintheirvehicles.Thosetestingstandardsaremuchalik,ebutcertaindisparitiesexistintheaspectoftestingequipment,relativeconditions,methodsandreferenceindicators.Primarytestingitemsandperformancetestingstandardsforautomotivetextilescarriedoutbyvehiclecompaniesathomeandabroadarewellintroducedinthispaperforthebenefitandreferenceofinteriortextilessuppliers.Hopefully,Chinacouldfastenherpaceonthewaytobuildasystematicandconclusivtestingesystemforinteriortextiles.

本期特稿1引言2对车用内饰用纺织品的性能要求

SpecialFeature相对而言，中国在汽车内饰专用纺织材料的开发和应汽车内饰用纺织品除了应具备传统纺织品的各种性能用方面起步较晚，相应的检测技术标准化进程也相对滞要求之外，还应满足一些特殊要求，特别是在耐磨、防污、后。与此同时，在国际上，汽车作为一种高度技术密集型的阻燃、抗静电、易清洁、耐日晒等方面有较高的要求。产品，各种车用材料的检测技术标准化也是由一些国际知2.1耐磨性

名的汽车品牌制造商根据各自的设计理念和技术要求各成对车用座椅套最重要的性能要求是高耐磨性和抗紫体系、逐渐发展的，虽然在汽车的关键部件和整车的安全外降解性。车用座椅套的耐用性必须跨越汽车的整个生命性方面逐渐以法规或强制标准的形式达成了一些一致的要周期，很可能要超过10年。纺织品的耐磨性主要受织物结求，但在车用内饰材料方面则很少有以国际或国家统一的标构、纱线结构及其材料、后整理方法和涂层的影响。过多的准来规范的，虽然在具体的考核内容上大同小异。湿加工、过长的染色工序或过度的还原清洗都可能降低织

目前，全球汽车工业的标准化已经形成了以美国为代物的耐磨性能。一般而言，原液着色的纱线比同色的湿态染表的北美汽车标准区域、以日本为代表的日本和东南亚汽色的色纱耐磨性更好一些。织物结构对织物表面的耐磨性车标准区域和以西欧为代表的欧洲标准区域等三大汽车标也有很大的影响，在结构中带有浮线或摩擦应力集中的地准区域，平时所说的美系车、日系车和德系车的概念即与此方耐磨性较差。合适的织物后整理可以大大改善织物的耐相关联，而这些标准化体系则在很大程度上脱胎于一些国磨性，但应注意尽量避免因使用整理剂或助剂不当而引起际知名汽车制造商的企业标准，且在实际的采用中，企业标雾凇现象。与此同时，在织物后整理过程中使用的整理剂或准和行业标准仍是主要的依据。本文就国内外车用内饰纺助剂也有可能在受热、受潮和光辐射的情况下发生挥发、迁织品的开发应用现状、特点及性能要求、检测项目及标准的移、分解、变色等现象，影响织物的外观。

最新进展情况进行介绍。2.2染色牢度性能

车用内饰面料的色彩(图案)都是通过染色、印花等

工艺完成的。对汽车座椅用织物的染色牢度要求主要包括

耐日晒色牢度、耐水浸色牢度、耐汗渍色牢度和耐摩擦色牢作者单位:上海天祥质量技术服务有限公司。

纺织导报ChinaTextileLeader?2011No.540

度。由于汽车前