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顺丰运作员实习总结
【篇一:顺丰运作员实习总结】
顺丰运作员实习总结
实习过程
我在顺丰从事的职业是运作员,工作地点南京仙林中转场。
整个中转场的工作核心基本上是围绕着整个货物的周转来进行运作,
运作员的工作主要是将到港和出港的快件进行:卸车→解包→分拣
→装车四个大的步骤来进行中转。这四个步骤除了分拣不需要使用
到巴抢外,其他的三个都需要巴抢对快件进行扫描纪录。卸车作业:
(1)运作员打开车门,首先就检查车厢内快件是否按照码货原则摆
放,具体的要求为:按照:“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎
件单独摆放”的原则。
(2)卸件:把车上的快件卸在皮带机上(卸货平台上),必须根据
做卸车巴抢的速度来控制卸货的整体速度。
解包作业:由运作员分工成以下几项:
第一项是将皮带机上需要解的包或者笼拖至解包处,并且对所需要
解的包或者笼根据要求进行开包。在这个过程中需要注意的问题是:
(1)检查袋外包是否有破损,封口是否正常
(2)检查包牌及包上大头笔标注的目的代码是否相符,有无错发;
第二项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼
操作。解包作业是对客户快件跟踪实时的一个重要步骤,在这个过
程中首先是对包牌或者笼牌进行巴抢扫描,然后再对包或者笼里面
的件进行逐一的扫描,扫描完毕,核对巴抢上扫描数与包牌上的件
数是否一致。
第三项是由指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴,并将包袋从底
部翻转过来,使包袋内衬变为外表面,确保没有快件遗漏在包内,
将包分类整理后存放于指定处。
分拣作业:分拣作业主要是对分解下来的快件按照不同的标准分类、
码放,进行到发、发件巴抢扫描的操作。主要是由指定的运作员站
在不同的卡位面向快件传来的方向,根据快件上所标注的地区代码
来进行分拣工作。将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先
规划好的区域。
装车作业:装车作业和由分拣作业的运作员是同一个人,做这项作
业需要掌握并且熟悉自己所负责点部区域范围(主要是针对长沙区
域)。
(1)快件下皮带机后,按照码货原则,将不同卸货点的快件分类摆
放在托盘上或者胶框内。
(2)对需要装件入包的(除不能装进编织袋内的快件),须装袋或
者建包;然后用巴抢进行建包装件作业。
(3)已经细分好的快件,可以直接通过巴抢进行装车作业。
(4)最后一个较重要的步骤是进行封车作业,开启巴抢,进入相关
界面,扫描做快件装车操作的车标牌条码后,在扫描用于封车的封
车牌条码,整个装车作业就完成。部分建议
综合在顺丰的这段时间,我根据自己对快递行业的理解和了解从自
己工作的内容上提出以下几点建议:
(1)一级城市的字母代码的改善:据我的了解,真正能做到对各个
区域代码十分熟悉的都是那些资历比较老的员工,基本上是因为业
务熟练,如果能将各个代码的设计根据地区的区名拼音字母开头来
进行设计,这样更有利于新员工对业务知识的掌握(比如东城点部
可简
写为:dc)。
(2)装卸搬运在快递公司来说一件比较消耗体力的活动,在这块的
工作上面应该可以做到规范化和组织化。可以由每天的运作组长组
织搬运操作员工的活动并且根据搬运次数及负荷量来计入绩效工资
里面,这样能激发员工在装卸搬运这快的积极性。
(3)子件也应该同时标注上快件重量。很多时候遇见一个破损件需
要进行处理,在这个处理的过程中需要确定破损件有没有遗漏的时
候就需要做复称工作,但是很多的子件却只应着母件上标注了件数、
目的地没有标上该子件的重量,给工作造成了一定的困难。
(4)加强对海外国情、市场、法律法规的认识。sf目前的海外市场
并不是很广,仅仅只有新加坡和韩国两地开通服务,而四大国际快
递公司在轨迹市场上的能力超乎想象的强大,必须做好打硬仗的准
备。当然这块还需要加强对外语人才的培养和储备。
收获和体会
在顺丰实习的1个月里面,我收获颇大。实习的过程中让自己第一
次深刻了解到一个快件是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中,
这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对
随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。比如作为信息员
不仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作
员保持好及时的信息沟通,还要面对随时出现的问题进行一个及时
的处理,能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效
性的重要保证。面对这项工作的开展,我感触最多的就是要有一种
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