PSV船型建造总结.docx

PSV船型建筑总结

一．概述

PSV --Platform SupplyVessel平台供给船，主要用途是为海上钻井平台运送人员和物资。运载的物资包括：油料、淡水、钻井水、干散料、钻井泥浆、盐水、基油、甲醇、乙二

醇等。

PSV依据甲板面积和载货吨位分为：

小型〔甲板面积小于600㎡，载重量3000DWT以下〕

中型〔甲板面积600~800㎡，载重量3000~4000DWT〕大型〔甲板面积大于800㎡，载重量4000DWT以上〕

由于海上钻井平台的大型化，深海化，出于对经济性和适航性的考虑， PSV也越来越趋于中、

大型化。目前世界主流PSV为中、大型，并多配有其他关心功能，如：溢油回收，对外消防、海上救援等。

现今世界知名的PSV船型设计公司及其代表船型如下：

Havyard 832/833Focal 522/528/507

UlsteinPX121/PX105WartsilaWSD800/VS482RollsRoyceUT771/UT755

二．船型特点

PSV船型相对于传统的商船，其特点是船体小，空间窄，用料薄〔钢材〕，舱室多，设备、管路繁复，功能多样等，并且 PSV属于特别用途船，需要满足 SPScode中的各项要求。此外，局部船级社〔如DNV-GL〕有特地制定的OSV船型标准。

船长小，无大开口，上建在船首布置，主甲板为开敞空旷的水平甲板，无梁拱或梁拱

折角布置于两侧双层舷墙内。船体内部框架、构造严密，因此整个船体梁总纵强度较高；而由于船体用钢材板厚较小，故而局部强度裕量小。

船体用钢材多为一般低碳钢，少高强度钢、铸钢。甲醇舱可能用 316L不锈钢〔或普

通钢但需特涂〕。除大型设备基座，少全熔透、深熔焊要求。但由于板材薄，焊接应留意掌握焊脚大小，严控热变形。

船体空间小，构造简单，双层底高度小，施工难度大，建筑过程危急因素多，并且常常存在一些无法施工的死角区域。

由于整船小，在首尾区域船体线型变化较大，对外板及肋骨线型加工要求高，后期船

体受焊接、切割、火工、吊装等影响易产生局部变形，将加重火工校正工作量及与涂装、内装专业之间协调压力。

由于船舶功能多，舱室也多。船体密性、舱室密性、舱室强度试验的工作量也是巨大的。可以考虑在分段划分的时候把舱室作为整体划分。

三．设计、建筑中应留意事项：

生产设计工作开头前，船厂应和设计公司探讨，明确各方职责，明确船厂方需供给的设备信息详情及日期，以及设计公司需供给图纸的日期。确保详设图纸的准确性，由设计公司

建模的，应明确对于设计公司按区域进展完整的 TRIBON建模的要求。与设计公司签订一个适宜的预舾装率并依据此预舾装率严格执行建模，船厂应参与模型的检查工作。

船体分段划分

a:保证泥浆舱的完整性，有利于分段制作过程中保证总体构造强度，减小舱室变形。

b:保证不锈钢舱室的完整性，有利于分段施工及后期保护。

c:保证大型基座完整性，有利于分段总组〔预合拢〕时预装设备。

船体构造

a:留意检验通道〔仅低闪点液货舱四周〕，逃命通道等通道的宽度。肯定要满足标准、公约中的最低要求。通道上尽量不要布置多余舾装件，管系、阀柄等不应伸进通道区域。

b:留意弹性节点

c:留意加工信息标注的完整性。包括：坡口、折弯、过渡削斜、流水孔、透气孔、止漏孔等。

d:管系、电缆的穿舱开孔，舾装工艺孔等信息应在设计图中标注、送审。并可在下料阶

段数控切割，提高效率和质量。避开日后增加过多的开孔而引起船东、船检对船体强度的质疑。否则，需要重统计现场开孔，出图送审，计算强度，增加不必要的工作量。

下料、加工

a:严格依据图纸加工信息施工，否则易产生遗漏、错误、造成巨大铺张。

b:承受倒角机对全部自由边进展双面打磨 R=2mm。有助于提高后期涂装前报验通过率。c:首、尾部格外板及型材加工难度大。需要高技能的肋骨冷弯、油压、火工操作人员。

严格执行精度掌握程序，最大程度保证加工精度，避开后期返工。

小组立

a:掌握焊接变形及焊后准时校正、背烧。

b:掌握焊接电流、电压及焊脚、焊接挨次等。

c:必要时应制作小组立专用胎架用于薄片体、箱体形的小组件拼装焊接。

d:使用磁力马、气动吸盘等，削减马脚，使用自动焊接设备提高效率及质量。

e:做好必要的焊前构造加强，焊前弹划必要的关心检验线。

f:留意掌握码放及驳运过程中产生的变形。

分段建筑

船体分为四大局部：船首，船尾，主甲板以下船体及上层建筑。

a:精度掌握应贯穿分段建筑的整个过程，包括：胎架精度，反变形预放，板片余量及收

缩量预放和过程中跟踪修正。板片划线，构造装配，分段焊前、焊后精度测量，曲面分段线型掌握等均应安排精度人员进展检查。

b:焊