汽车车身钣金修复技术课件-7.2-电阻点焊.pptxVIP

1.1汽车车身修复简介1.2车身钣金修复车间基础知识1.3车身钣金修复车间安全知识2.1汽车车身构造技术2.2汽车车身结构分析2.3汽车车身材料运用技术3.1汽车车身钣金维修工具认识3.2汽车车身钣金工具的使用4.1车身板件损坏分析4.2车身板件损伤修复技术5.1汽车车身测量技术基础5.2车身数据图识图和测量方法5.3汽车车身电子测量技术6.1汽车车身碰撞损坏分析6.2汽车车身校正设备及使用6.3汽车车身校正操作7.1汽车车身板件连接7.2电阻点焊7.3二氧化碳气体保护焊焊接技术7.4汽车车身板件分割与更换汽车车身钣金修复技术《汽车车身修复技术》

学习目标了解电阻点焊的概念和基本原理任务一掌握电阻点焊的参数调节方法任务二能使用点焊机对板件进行焊接任务三汽车保险概述《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行焊接时最长用的一种方法。常用于车顶、窗洞、门洞、车门门槛板及许多内壁板。

《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》一、电阻点焊的概念和工作原理1.电阻焊的定义电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。

《汽车车身修复技术》2.电阻焊的特点优点(1)熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。(2)加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。(3)不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氩等焊接材料，焊接成本低。(4)操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。(5)生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。

《汽车车身修复技术》缺点(1)目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证。(2)点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板间熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。(3)设备功率大。

《汽车车身修复技术》二、电阻焊的基本原理1.电阻热及影响因素电阻热的产生：电阻热——电阻焊的热源：Q=I2Rt电阻R及影响R的因素：

《汽车车身修复技术》（1）电阻电极间电阻包括工件本身电阻Rw，两工件间接触电阻Rc，电极与工作间接触电阻Rew。R＝2Rw+Rc+2Rew

《汽车车身修复技术》焊件本身电阻RW=ρL/s其中ρ是一个重要参数且会随温度的升高而增大。接触电阻RC当表面清理十分洁净时，RC仅在通电开始极短的时间内存在，随后会迅速消失。但它在焊接时间很短的情况下（如焊薄铝），对熔核的形成和焊点强度的稳定性仍有显著影响。

《汽车车身修复技术》⑵焊接电流焊接电流（密度）对产热的影响比电阻和时间两者都大，在焊接过程中是一个必须严格控制的参数。⑶通电时间与焊接电流在一定范围内可互为补充⑷电极压力对总电阻R影响显著，压力增大，R减小。⑸电极材料及端面形状主要是电阻率和导热性。随着电极端头的变形和磨损，接触面积将增大，焊点强度将降低。⑹焊件表面状况主要影响接触电阻。彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。

《汽车车身修复技术》点焊是一种高速、经济的连接方法。它适用于制造可以采用搭接接头、不要求气密、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件。

《汽车车身修复技术》三、电阻点焊设备电阻点焊机是由变压器、控制器和带有可更换电极臂的焊枪组成。

《汽车车身修复技术》1.变压器变压器是将低电流强度的220V或380V的电压变为2～5V的高电流强度的焊接电压。2.焊机控制器可以调节变压器输出焊接电流的强弱，并可以调节出精确的焊接电流通电时间。在焊接时间内，焊接电流被接通并通过被焊接的金属板，然后电流被切断。焊接电流的大小由金属板的厚度和电极臂长度来决定。

《汽车车身修复技术》3.焊枪焊枪通过电极臂向被焊接技术施加挤压力，并流入焊接电流。

《汽车车身修复技术》四、电阻点焊焊接三要素电阻点焊的三个基本要素分别为电极压力、电流和时间。1.电极压力两个金属板件直接的焊接机械强度与焊枪电极施加在金属板上的力有直接的关系。焊枪电极的压力太小、电流过大都会产生焊接飞溅物，导致焊接接头强度降低。焊枪电极压力太大会使焊点过小，并降低焊接部位的机械强度。焊枪压力过高会使电极头压入被焊金属，压入深度过大使焊接质量降低。焊点被电极压入的深度不能超过板厚的一半。

《汽车车身修复技术》电极压力大小对焊点的影响