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第一章、编制依据和工程概况.
1.1编制及施工执行依据
1。2、工程概况.
第二章施工部署.
2.1项目管理组织机构
2.3劳动力计划.
2.4主要工程数量.
2。5工期安排.
第三章钢支撑施工工艺.
3。1土方开挖.
3。2钢支撑施工.
3.2.1钢支撑设计布置：
3。2。2钢支撑施工准备：
3.2.3钢支撑架设方法及流程
3。2。5钢支撑拆除.
第四章钢支撑监控量测.
4.1、支撑轴力监测布置
4。2、轴力应变计埋设与安装
4。3、轴力监测:.
第五章质量保证措施.
5。1钢支撑稳定的保证措施
5.2钢支撑的检验标准
第六章安全施工措施.
1
第一章、编制依据和工程概况
1。1编制及施工执行依据
1、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计：东直门站结构第二
册《基坑支护结构》和《基坑支护结构》（变更A版）
2、《岩土工程勘察报告》（2005地铁详勘J-1)
3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999)
5、《建筑钢结构焊结技术规程》（JGJ81—2002）
6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002）
8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194—93）
9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标
准》(DBG01—83—2003)
10、国家和北京市有关施工的法律法规
1.2、工程概况
车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，东西走向，车站主体上下
共四层,地下一、二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站台层.车站
地面设4个出入口、3组风亭、一组冷却塔。车站起于K0+000，止于K0+196。
15，主体采用明暗挖施工，从东向西依次分为：安全线（暗挖单跨单拱结构）、
A区(单层暗挖双联拱）、B区（四层双跨矩形框架结构）、C区过折返线段、
2
D（五层三跨矩形框架结构），具体见《东直门站施工平面图》。
明挖段B、D区明挖基坑深约28～26米，其中B区主要采用排桩—内
支撑和锚索支护体系，桩长33.96米，共设4层横撑（换撑增加1道），东侧
角撑4层、西侧角撑2层；C区基坑深6。5米,采用土钉墙支护，D区上部采
用排桩锚索支护体系（5层锚索），下部采用排桩—内支撑、锚索支护体系（2
层横撑和角撑）.具体见附图2、3。
第二章施工部署
2.1项目管理组织机构
为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施
工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成
情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，
项目部成立如下组织机构：
总负责:杜引社
副经理：陈志让
技术：王彦臻杨光梦
质量：李养养
安全：吕开瓶
工长：陈明权
2。2主要机械设备
具体见机械设备一览表。
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机械设备一览表
编号机械类型
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